引言：宝骏630出于上汽通用五菱之手，先来说说今天主角当中的主角-6速自动变速箱，宝骏630搭载的GF6变速器全球前驱手自一体变速箱是国际同步型号，它于2007年量产，是通用全球前驱自动挡车辆的标准配置。

哈弗大学有一门课程叫做《幸福是什么》，其中一段讲到：长期做一件事情是很困难的，如果在过程中没有快乐，对未来没有预见，那么达不到幸福的境界，如果想要一种优越的幸福生活，那么就要从所从事的事情上寻找快乐。

可以预见一个天天忙碌奔波型的人是得不到幸福快乐的人，而怎么样使这个忙碌奔波的人得到幸福呢？我们只能告诉他：别再赶时间了。而今天的主角恰恰是用来“赶时间”的，通过试驾宝骏630车型，笔者给你一个答案：有时候赶时间也是很快乐的。

主角当中的主角--6速自动变速箱

宝骏630出于上汽通用五菱之手，先来说说今天主角当中的主角-6速自动变速箱，宝骏630搭载的GF6变速器全球前驱手自一体变速箱是国际同步型号，它于2007年量产，是通用全球前驱自动挡车辆的标准配置。在我们常见的科鲁兹，君威等车型上也是应用此产品。

有人说它大材小用，但是上汽通用五菱的这种战略，确确实实给了消费者实实在在的好处。在一天的试驾中，山路，弯路，高速笔者一一试过，留下最深的印象是平顺，响应速度快。

曾经开过CVT变速箱的车型，其平顺性备受好评，而今天试驾的搭载6速变速器的宝骏630，如果不看发动机转速表的话，其表现完全可以和CVT变速箱相媲美。在D挡模式时，反复起步停车或低速行驶的情况下，汽车在发动机的带动下有序的前行，不会有突然换挡顿挫的感觉。

响应速度快也是值得一提的，虽然说不上“随叫随到”，但是相比同级车，表现已属上乘。可见上汽通用五菱的工程师们在变速箱方面是下了一番功夫的，而且随车工程师也提到，对于变速箱的优化，他们还在一直进行。值得一提的是，如果放在手动模式的情况下，发动机高转速将档有保护，并且会发出提醒应。

宝骏630的发动机和变速箱据说还有自学习功能，当驾驶者长时间高速行驶时，变速箱和发动机会逐渐适应驾驶员的行驶习惯；因此，当长时间高速行驶后，进入拥堵路段，发动机和变速箱需要很短的一段适应学习过程，只可惜本次试驾没有很深的体会，不能和各位分享了。

DVVT发动机

本次试驾宝骏630自动挡车型增加了DVVT连续可变气门正时配气系统，此系统优化了进排气的平顺性以及合理性。相比普通版的发动机在4200转获得最大扭矩不同的是，此发动机在3600转/分至4000转/分这个转速范围内能发出146.5牛米的最大扭矩。

在试驾过程中，手动模式，4档或者5档都会获得令人满意的后备动力。而在6档时动力稍显不足，但是此时带给我们的是珍贵的燃油经济性。官方给出的数据是百公里综合油耗7.4L/km。

舒适度体验

在一天的试驾中，山路，弯路，高速，坎坷路段一一试过，舒适性方面可以从以下几个方面来体现，首先说方向盘，在低速驾驶的时候，方向盘也是很轻的，这也方便了家中女性驾驶员开车。而随着速度的提高宝骏630还会有一定的路感实属难得。

在过弯以及经过坎坷路段的时候，感觉宝骏的工程师对悬架的调教还是很讲究的，高速过弯，底盘给我的感觉是整体性很强，感觉很踏实，让你有信心更快的去通过这个弯路。

还有驾驶员腿部空间设计的也很好，当调好座位，长时间脚踩油门的时候，膝盖部位感觉很宽松，让你长途驾驶也不会感觉很累。

关于外观方面，中国拥有自己古老的绅士概念，这个绅士概念是从“贵族学者”或由儒家的“绅士”概念衍生而来，不管怎么说，绅士从衣着打扮上应该先给人一个赏心悦目的印象。而宝骏630恰恰也能给我们一个愉悦的感受。

之前曾经对宝骏630的手动档车型进行过试驾，而此次试驾的自动挡车型，只是在车身侧面添加了“DVVT”的标识。有兴趣的朋友可以参考以前的试驾文章。

总结：宝骏630出于上汽通用五菱之手，该公司建立9年，微车产量已雄踞同行第一，而如今他又跻身轿车市场，并且做得有板有眼。这与他服务微车行业有关，也与宝骏630的定位有关，宝骏630定位于“可靠的伙伴”。就像根据马斯洛需求衍生出的消费者市场那样，它实现了你的安全和社交需求。但是通过这次试驾，笔者认为宝骏630的自动挡车型，从一定层面上还会实现你被尊重的需求。