如果有谁要出版一本关于“汽车设计”的教科书，那么在“营造动感与活力”的章节中，本田的“锐利”风格肯定会被当作范例之一。尽管用上这一招的HONDA已随处可见，但当我看到思铂睿的照片时，还是被这个闪着“刀刃大灯”的家伙“电”到了，也许你此刻的感觉就和我一样。

偶像派总是具备让人一见钟情的魅力，而Fans们肯定想知道“它”的一切。接下来，就是我这个专业试车人的工作了，你也一起来吧。

分派给我的这辆试驾车很具有说服力。光洁的漆面透着一种贵气，车身上每一块金属板件都处理得十分细腻。拉开车门，再把它关上，厚重的一声“嘭”，透出了豪华车型特有的高级感，也表明座舱的气密性之高。进到车里，首先吸引我的不是那些按钮，而是仪表台。材质很像德国高档车惯用的那一种，哑光黑色，细致的皮革纹理，整体成型制造，手感富有弹性。这东西叫Thermoplastic Polyurethane，发音够费劲，还好，翻译成中文比较容易理解——热塑性聚氨酯弹性体。老实说我不知道也不打算知道它是怎么做成的，但这肯定是个好东西，也绝对比什么“塑料木头”的成本高多了。熟悉日系车厂的人都清楚，不消费到讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯这个级别，别指望着告别硬塑料仪表台。思铂睿可真是破例了。此外，像是VSA车辆稳定辅助系统、前排4气囊和侧窗气帘、电加热电动带记忆前座椅、10扬声器高级多媒体音响系统这些装置，通常只提供给日系中级顶配车型，而在思铂睿这里，已被列为全系标配。如果日本本田将讴歌TSX进口到中国，我想配置也不过如此了。

在北美，随着讴歌TL的巨大化以及TSX的尺寸成长，原本由TL对抗宝马3系和奥迪A4的竞争格局也发生了变化。现在是由TL对阵3系和A4的高动力高价位版本，而TSX则瞄准了德国两大劲旅的中、低价位版本。因此，将TSX“暗度陈仓”的东风本田，也期望思铂睿的高配车型能从318i和A4L1.8TFSI那里抢得一些客户。

当然，这款车最主要的客源，还是那些厌烦了老套的标准型商务中级车的青年才俊。在23万~27万元的范围内，现在，他们有了一个更具偶像气质的新选择。厂家用“高端”和“运动”向这些潜在客户示好，可谓正中下怀，不是吗？

如果你恰好属于这个阶层，我想你一定理解，为什么这辆思铂睿激起了我的占有欲。或许颜色方面我还会再考虑一下，但气质和品位是错不了的。无论在哪种场合出现，这辆4.7米长、有着动感楔形车身的四门轿车都将是一个符合我心中理想的个人标签。我喜欢它所带来的“存在感”，以“运动”的冲击力展现出引人注目的汽车时尚元素，完全不同于那些没完没了地用“大”和“更大”来显示档次的流俗汽车。

对此，有些人可能还会质疑思铂睿为风格而牺牲了实用。不过，你也知道，在日常使用中一辆轴距2.7米的中型轿车出现“空间危机”的可能性不会高到哪里。难道你真有几位篮球运动员朋友？事实上，思铂睿已经为车主准备了可折叠后座椅这样的实用功能，还强求什么呢？在这个私属移动空间内，高级材料、精湛工艺和丰富设备营造出的满足与享受，才是闪光之处，让你体验到“高端”的真意。

思铂睿给了我绝佳的第一印象。但在我的试车经历中有一条不变的规律。第一印象越好就越容易催生对完美的遐想，完美意味着对表里如一的苛求。所以，当我握住方向盘的一刻，思铂睿迎来了最严峻的考验。

在我带着疑问踩下油门的一刻，发动机做出了积极的反应。绝不是夸张，与其他同类装置相比，思铂睿的电子油门的确比较爽快。因此，转速表指针毫无懈怠地攀升，起步动作干净利落。如果以正常状态驾驶，思铂睿表现得十分从容。变速箱换挡虽有轻微悸动（这是因本田自动变速箱采用平行轴齿轮组而非行星齿轮组传动所致，特点是效率高、平顺性低），但反应快，特别是中途加速时主动降挡的动作，比一般日系自动变速箱都要快，令超车完成得很干脆。这一优点，使我对思铂睿的动力系统留下了活跃的印象。

动力并不代表一辆运动车型的全部，例如马自达MX-5。“适当的动力性+优秀的操控性”同样可以带来可观的驾驶乐趣。思铂睿的转向准确，方向盘力度较重，左右回转圈数只有2.7圈，很有德国车的特点。EPS电动助力转向系统保留了一定的路感，同时消除了路面颠簸对方向盘的干扰。悬挂很有韧性，过弯时对车身支撑有力，侧倾不算大。得益于良好的悬挂几何结构设计，在弯道中，轮胎可以更有效地紧贴地面。这些优点的叠加，让我在多弯路段又找回了满足感，甚至还有些得意。敏捷地切入，精准地走线，利落地脱出，所有步骤一气呵成，一个个弯道就这样被轻松攻破。

如果你只是偶尔想去山路兜兜风，其他时候都规矩地在车流中行进，那思铂睿真是再合适不过了。日常使用中8.9升/100公里（厂家数据）的综合油耗令人感到安慰。出色的车身NVH优化工程，让你犹如置身于更高一级的豪华轿车之中，享受安逸。当然，你也不会错过重踩油门时，动听的排气声浪。采用了双模式减震器的悬挂，可以称职地应对国内参差不齐的路况。也许这种具有欧洲风格的减震特性会让习惯了日式软悬挂的人略感不适，特别是通过减速坎级别的颠簸时那种硬朗劲。但与它所带来的运动能力相比，这点牺牲可以接受，况且这套悬挂的减震舒适性还是要好于宝马3系这类德系运动型轿车。

最后，我对思铂睿的苛求显然没有战胜理智。理想中的完美是不现实的，而现实中的完美就意味着在合理取舍之间找到了最佳平衡点。但试想一下，如果真的配上一台280马力3.5升V6，再把售价提高到30万以上，你还会买吗？所以还是考虑一下哪款配置的车型最合你意吧。如果是我，就要25.58万元的TYPE-S，既能享受高配置又有型。