重生计划 试驾丰田凯美瑞混合动力版(3)

　　丰田可以作纯电能起步行驶的第二代混能技术，已发展得十分成熟，搭载在Camry Hybrid上的是一台2.5L直4发动机，配上了输出可达105kw的电动机，总输出已达到205ps，单从力量看，不比上一代的3.5L发动机差。而更值得我们支持混能的便是它的油耗，如果你认真小心控着车速油门开的话，它的油耗可低至约5L/100km，一部3.5L房车很少能做出这样的成绩。

　　Hybrid一向倾向扭力大的性能表现，Camry Hybrid在发动机方面的峰值扭力有21.7kgm/4,500rpm，而电动马达的最大扭力更达到27.5kgm，在试驾时，便感觉到它的起步很有冲劲，中途加速的力量亦得心应手。所以，在性能表现上，这套混能系统不会带来车主任何的困扰，我们只要集中应付操控便成了。
　　既然新Camry有更年轻和运动的外型，那这顶级型号也应表现出多一点的运动性吧？所以，在需要急剧起步时，电动马达就像一个Booster般，帮助发动机作出推背的加速动作。而它从0-100km/h的加速时间只是7.8秒，在中高级轿车的级别中，成绩算不俗的了。
　　当然，作为第二代混能系统，我们更关注它的电动表现， 2.4L发动机配马达，这和新一代的Alphard Hybrid基本相同，只是它不需用到较耗电能的电动四驱系统，它的马达机集中辅助发动机带动前轮，所以在EV模式时，它能发挥更有效的纯电行车效果。根据厂方资料，新一代的Camry Hybrid充满电在EV Mode运行，可连续行走最长2km，最高时速在55km/h以下，这比Alphard的表现好，和第三代的Prius差不多。另外，在高速行走时，当电力足够，速度平均的时候，它又会转用电力驱动，关掉发动机，所以，很令人惊讶地，其最佳油耗可低至20km/L。

　　新Camry在这方面的工夫实在令人敬佩，高速巡航时能明显感到，车厢内更为安静，噪音相比上代低不少，即便是把发动机提高到4,000rpm的转速下，车厢内的耳语依然清晰。第七代Camry针对发动机、风速和胎噪这三类噪音，总计做了17处的静音改造，所有这些改进，让车内语言清晰度提升了10%。 

 

　　数据显示，这代Camry依然是前麦花臣，后双连杆悬挂设计。但行走中的稳重气度提升了很多，遇到路面颠簸的时候，从悬挂上传到车厢内的声音小了许多，感觉悬挂更为稳扎，第七代Camry对丰田专利的GOA高刚性车身进行了再次强化，一方面，车身的焊点达到了5,064个，相比不少同级别车高出5-10%，另一方面，新Camry强化了B柱和前防撞梁部位，并在底盘纵梁、横梁、座椅支架、悬挂连接点等部位增加强度，这是新Camry车身稳定性和安全性提升的原因。

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责任编辑: 陈喆

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