同平台也有性格差异 4对B级车型对比点评(2)

　　对于迈腾和帕萨特的话题，我们还是从它的平台说起，大众可谓是最早开创了平台生产的模式，而时至今日，平台化的生产方式在大众已经被进一步延伸，变成了模块化生产的理念。所谓模块化生产即只要驱动方式相同，就可以采用同样的设计模式，并实现配件最大化的通用共享，从而进一步降低成本。

　　回到迈腾和帕萨特，新迈腾算是大众根红苗正的最新一代产品，其沿用了与欧洲最新一代帕萨特B7相同的技术结构，而为了迎合中国消费者的需求，新迈腾的轴距加长了100毫米，达到了2812毫米的水平。

　　而新帕萨特则是大众针对中国和美国市场开发的一款低成本的车型，其开发代号为NMS，只是在国内无论是发动机与变速器的配备，还是内部配置的搭配，都与新迈腾不分伯仲，由此也提升了新帕萨特的竞争力，形成了与新迈腾之间的纷争。

　　大众的TSI发动机与DSG变速器在国内已经成为了新技术的代表，无论是迈腾还是帕萨特都使用了大众这套最新的动力及传动系统。无一例外，新迈腾与新帕萨特在1.8TSI车型上都配备了7速DSG双离合变速器，而在2.0TSI车型上配备了6速DSG双离合变速器。同时新帕萨特考虑到低端客户的需求，在1.8TSI的低端车型上仍旧提供了6速Tiptronic手自一体变速器的配置，以满足家庭用户对购买成本的考量。

　　在空间方面，新迈腾由于轴距比新帕萨特长了9mm，因此使其内部乘坐的腿部空间也比新帕萨特略显宽裕，但是新帕萨特内部空间设计更为均衡，不仅腿部有着不错的活动空间，其横向空间明显好于新迈腾。

　　针对新迈腾与新帕萨特的纷争，我们很难去分辨孰优孰劣，但是在设计风格上，新迈腾更趋于年轻化，而新帕萨特仍旧显得更稳重，即便是其桃木的配饰也比新迈腾显得老成。而就成本而言，新帕萨特在低端领域选择了适用性更广泛的6速Tiptronic手自一体变速器也拉低了购买成本。