亲近大众的大众 首试一汽大众全新速腾(3)

内饰及空间

　　进入全新速腾的车内，眼前所见的一切都是相当的熟悉，方向盘、大灯控制区、中控台、空调控制区、仪表盘•••如果需要继续数出来的话，估计可以将配置表搬出来了。这样的好处不用多说，平台化生产目前只有大众可以做得如此疯狂，而且能很统一地控制产品质量，还有装配工艺也得到保证，重要的是可以减少成本，以便更好地实现“大众化”。

不用多说，大家都很清楚这是什么配置

　　正如你所摸到的地方很多是软质塑料部件，但却没有半点廉价感，而且刚坐进这台才走了几百公里的“新车”内，并没有让你感觉到任何不适的气味，至少保证甲醛含量的数值不会令你感觉到减配所带来的坑爹感受。

　　全黑的内饰和中控台类似木纹的装饰试图让内饰看上去很精致高档，也可以迎合喜欢运动气质的消费者，不过对于普通家庭用户，上深下浅的色调搭配全更受他们欢迎，而从目前所得到的配置表看，这款型号目前只有这种配置，需要浅内饰可以选择其它型号。

四门电动窗、前后泊车系统以及胎压监测系统，可谓同级中最高配置

　　我试驾的这款1.8T旗舰款在车门边扶手、中央扶手等手经常接触到的地方采用真皮材料，黑色座椅包裹性不错，造型设计也很有运动感，算是一个惊喜，但后来才想起这在迈腾顶配版车型就出现过。所以平台化的另一个极端就是，你以为买了一款全新的汽车，但坐进去却发现原来还是以前开的POLO，当然，大众铁杆粉丝除外。如果你想更详细地了解关于这款车型的内饰以及所能看得见的配置，详细可以查看我同事的实拍文章。接下来我想重点讲一下那些“全新”的变化，例如后排乘坐空间。

　　后排的脚部空间明显比上一代的更舒适，显然加长轴距后的空间都贡献给这里了，而即使改用占更小底盘空间的扭力梁悬挂后，后排乘客的头部空间并未理想中有增加。

  
后座舒适性在同级中来说有竞争力的

　　保持的优点是后排的出风口还有12V的电源插座，之前阻碍的杯架被移到后排中央扶手，而且增加了通向行李箱的储物盖，只不过向后翻倒和没有固定的设计，并没有向前翻倒的那么方便，实用。

 
放倒后倒过程较复杂，行李箱采用“简陋”的液压支杆

　　如果要翻到后排座椅你需要打开行李箱，拉一下座椅翻到拉索，然后回来后排才能将座椅完全翻倒，如此机械程式化估计只有德国人才想到，但对于消费者来说这是否太过复杂了？

　　虽然有些异议的地方，但总体来说，全新速腾着实考虑到大众消费者的需要，的确后排待遇确实比上一代提高不少，而且放在同级车当中，也是很有竞争力的。