冰雪八勇士 8款四驱车型冰雪行之测试篇(3)

● 英菲尼迪 FX50 S

ATTESA-E-TS四驱系统介绍：

     英菲尼迪FX和EX使用相同的一套四驱系统，官方名称为ATTESA-E-TS系统，从结构分析来看，这应该是一套全时四驱系统。其核心部件为多片离合器式中央差速器，和后桥的两组多片离合器。

    在正常道路情况下驾驶时，系统默认车辆的前后动力分配比例为1：99，这样设计的初衷也是厂家希望自己车型更加拥有后驱跑车的驾驶感觉。而在起步或者路面附着力不强的时候又会通过电磁中央多片离合器自动调节前后轮扭矩分配比例，最大可调节为前后动力分配50:50，这样的设计主要处于安全方面。

    当然，ATTESA E-TS这套系统并不是简单的在起步和驾驶时调节前后扭矩分配，该系统最大的亮点在于保证车上人员的主动安全性。这套系统可无级调节扭矩分配并能够分析驾驶者在操控车辆时的习惯，并进行分析。在通常情况下会给予驾驶者最大限度的自主性，而在过弯时根据车辆四个车轮对路面的附着力进行时时监控，当车辆后轮的循迹性发生偏差时，ECU会自动向电磁中央多片离合器发出信号，调整前后轴的动力分配。而在雨雪天气或者泥泞道路行驶时，ATTESA E-TS又会根据四个车轮上的感应器自动分析路面附着力，即使四个车轮获得的地面摩擦力不相同也同样会令车辆稳步行驶。

场地项目测试：

    英菲尼迪的ATTESA-E-TS四驱系统系统，在默认状态下车辆的前后动力分配比例为1：99，这样设计的初衷也是厂家希望自己车型更加拥有后驱跑车的驾驶感觉。可是到了冰雪路面上，就成了陷车和打滑的根源。

英菲尼迪FX50 S场地测试成绩：1分05秒1

    由于其偏后驱的特性，FX50 S在冰雪路面上车尾显得异常活跃，在关闭电子稳定系统的前提下，像这样的大角度侧滑时常出现，一旦油门控制不够细腻便会180度调头。

加速刹车测试：

    由于轮胎采用的是胎纹比较细腻的公路胎，因此FX50 S在冰雪路面上的加速和制动表现无法和LX570以及路虎发现4 这类装有越野轮胎的SUV车型相比。再加上其偏向后轮输出的四驱特性FX50 S在雪地上的起步就显得很纠结，油门稍稍有点偏大车尾就会出现大幅度的摆动。

英菲尼迪FX50 S 0-60公里加速成绩：20.7秒

英菲尼迪FX50 S 60-0公里刹车成绩：73.5米

    在大力制动时，车尾会产生十分明显的摆动，即便是开启了稳定系统车辆也会出现横滑的趋势，所以驾驶者需要时刻准备迅速控制方向，制动的过程完全成了驾驶者在和车以及路面博弈的过程。