冰雪八勇士 8款四驱车型冰雪行之测试篇(2)

● 讴歌MDX

轮胎：邓禄普 SP SPORT 01偏向公路行驶性能与舒适性能

SH-AWD四驱系统介绍：

    讴歌的SH-AWD是一款全时四驱系统，可以保证在任何路面上都是四驱状态；第二SH-AWD是一款主动四驱系统。这套系统可以使前、后桥扭矩实现在30:70-70:30之间调节，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。即根据汽车不同的行驶状态可以主动分配扭矩，直白的说就是在ESP等电子辅助装置介入之前就可以通过主动分配动力达到调整车身姿态的目的，超过SH-AWD调整能力时ESP等电子稳定系统才会介入。更形象地比喻，动物做转弯动作时是靠外侧的后腿加力而完成的，SH-AWD系统就是模仿了这样的动作。可以理解成在汽车转向时拥有了双保险，而SH-AWD对越野性能没有太大的帮助。上面这段话就是SH-AWD最主要的作用。

    讴歌旗下的四驱车型只有RL和MDX，这两款车均为横置发动机布局。我们都知道，横置发动机的汽车是无法匹配常规的分动箱结构的。但是讴歌可以做到30:70-70:30的扭矩前/后桥扭矩分配，用抽象思维想象有些不可理解。其实这是前桥的分动装置和后桥的左右两套电磁离合器共同作用的效果。

    虽然没有常规的分动箱结构，但讴歌品牌的四驱车型在前桥位置也有一套分动装置，它并不是真正的分动箱，仅仅是一套分动装置。

    这个装置就是一根螺旋齿轮（两端齿比不一样的同轴齿轮），分动装置一端连接前输出轴，另一端连接后输出轴，转动的比例为前/后30：70。这个比例是固定的，是不可变化的传动比例！所以严格地说讴歌旗下的四驱车型是基于前驱车的基础上衍生而来的，但是效果却可以更接近后驱车。请注意，这里说的是分动装置的传动比例为前/后30:70，而不是前后轮的扭矩比例，实现前后桥扭矩分配是通过后桥的电磁离合器片和分动装置的共同作用实现的。

场地项目测试：

    讴歌SH-AWD全时四驱系统的灵活性在冰雪道路上体现的更明显，车辆以何种状态过弯，具体地说是偏重推头（转向不足）还是甩尾（转向过度）完全可以由驾驶者脚下的油门来掌握的，这也许就是大伙常说的人车合一的状态吧。

欧哥MDX场地测试成绩：1分03秒9

    这种灵活性在U型弯上体现的更明显，进弯的时候稍稍深踩一些油门车辆便会以小的漂移方式滑入弯角，然后稳住油门辅以适当的角度修正方向，车尾便会划出一道漂亮的弧线。另外，6缸自然吸气发动机较为线性的扭矩输出对于控制车辆来说也提供了很大的帮助。

加速刹车测试：

    关闭电子稳定系统之后，讴歌MDX的加速过程相比还算稳健，四只轮胎的扭矩输出比较平均，尽管仍旧使用公路胎，但打滑并不明显，坐在车内只会在起步的瞬间感觉到车身有一点轻微的摆动，对于驾驶者而言，这种摆动并不会影响到对车辆的控制，只需要握好方向想盘就可以了，剩下的事就交给四驱系统去办就好了。

讴歌MDX 0-60公里加速成绩：19.5秒

讴歌MDX 60-0公里刹车成绩：82.6米

    在制动过程中车身的稳定性还是很高的，ABS以及EBD系统的帮助车辆仍旧可以按照驾驶给出的方向平稳刹停。由于高舒适度悬挂的存在，车辆也没有出现太多的摆动和不稳定。