不退则进 解析宝马全新一代1系动力总成(1)

引言：刚刚结束的2011年对于那些喜欢高端小车的朋友可能是蛮不错的一年，我国市场终于引入了不少这类车型，这其中包括雷克萨斯CT200h、奥迪A3，还有车架代号F20的第二代宝马1系

爱卡汽车网2月3日报道  刚刚结束的2011年对于那些喜欢高端小车的朋友可能是蛮不错的一年，我国市场终于引入了不少这类车型，这其中包括雷克萨斯CT200h、奥迪A3，还有车架代号F20的第二代宝马1系。可以说三者各有所长，但如果以运动性能以及相应的潜力来看，前置后驱布局的宝马1系拥有先天的优势。

话说回来，在这个级别中除了宝马1系外大部分都在使用前置前驱的设计。（随着1970年代以来前置前驱设计的普及，前置后驱布局的紧凑级房车好像已经在市场上绝迹多年了，如果一定要一台这样构型的车辆，宝马1系就是那个唯一的选择。）

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减小的数字，减小的动力？——从车型番号说起

新一代宝马1系 F20

不过从新一世代的，代号为F20的宝马1系发布以来，两款车型的车型番号倒是引起了很多人的注意，116i和118i（某些地区的118i则称为120i，比如日本市场），相较之也曾在国内市场发售的车架代号E87的上一代五门掀背版1系（注，E81为三门掀背版，已停产，E82为Coupe版，E88为敞篷版，这两款上代1系依然在售）在车型番号上数字的减小——上代1系在国内贩售的车型的番号则是120i和130i——让人不自觉的怀疑其动力输出。虽然客观的讲，一台车的运动性能的优劣并不完全取决于动力输出的强弱，甚至还有这么一句话：Power is nothing without control（失控的动力什么都不是）。但是如果动力太过羸弱，也就根本谈不上什么运动。

只有116i和118i，而且没比之前便宜，听起来不大妙？

当然，上一代的E87型1系并非没有116i和118i这两个型号，只是这两个型号并未在我国内地市场销售，而是主要在欧洲市场销售。上一世代的116i于2004年开始发售前期型配备1.6L排量的N45B16型1.6L直列四缸自然吸气发动机，2007年开始发售的中期型改为动力更大的N43B16型1.6L直列四缸自然吸气发动机，2009年开始发售的则改用和同期的欧规118i以及120i相同的排量更大的拥有缸内直喷技术的N43B20型2.0L直列四缸自然吸气发动机，但原厂动力输出并未相比中期型提升，而是提供了更大的扭矩来提高加速水平。上一世代的118i则一直使用和同时代的120i相同的2.0L的直列四缸自然吸气发动机，2005年开始提供的前期型号使用N46B20型发动机（和我国市场销售的E90 3系的320i相同），后期型则换为带有缸内直喷技术的N43B20型发动机以提高动力并满足日趋苛刻的欧盟排放标准。而为和使用相同发动机但价格更高的老款120i区分，老款118i通过搭配不同ECU限制了发动机的动力。

我们先来看看这个，日本贩售的120i，她和咱们这的118i其实一模一样，只是名字不同

不得不说，宝马因应各个不同地区市场的情况和需求，而在同一车系下生产不同版本不同番号的车型来提高竞争力。但让宝马的车迷们在辨识上觉得颇有些麻烦。那么代号F20的新一代1系又是怎样的情况呢？可以说简单多了，新一代的116i和118i均采用N13B16型1.6L自然吸气涡轮增压发动机，只是通过ECU程序搭配的不同而出现了不同的动力输出数字。至于新一代的120i，那干脆就和118i完全是一回事，动力和配置都完全相同——就像我们前面提到过的一样，这款车在日本市场叫120i，在欧洲市场和咱们中国市场叫118i。好了，看过了这些让人头昏脑胀的车型番号，肯定您现在想问一个更简单的问题：那么这个N13B16型发动机的动力如何？比起以前排量更大的2.0L发动机又如何？好吧，接着看下一章节吧。

王子的后裔——新一代N13B16型涡轮增压发动机（1）

新的N13B16型涡轮增压发动机，排量小了，动力可没小

在装备了之前已经用在新一代3系（车架代号F30）的320i和328i以及最新年份版本的X1 28i、X3 28i以及Z4 2.0i、Z4 28i上的2.0L直列四缸涡轮增压的N20B20型发动机的128i上市贩售之前，N13B16是新一世代的1系唯一的动力装置。也就是说，现时下，这款1.6L直列四缸的小发动机如何就等于1系的动力水平如何。而随着近几年来欧盟排放标准的严苛化，尤其是欧盟诸国甚至开始以碳排放量划分车辆税赋级别，能以更小的排量取得相同的动力的涡轮增压装置成为了绝大多数欧洲车厂的选择，宝马方面自然也不例外，更是将原先坚持多年的自然吸气路线转为从1.6L到6.0L，从直列四缸到V型12缸全部采用涡轮增压装置的路线，其中那个1.6L的涡轮增压发动机，正是N13B16。

Mini Countryman S上的N18B16型涡轮增压发动机

从这款发动机的定位来看，N13B16型将用于直接取代之前的N43、N45、N46三个系列内的所有发动机。一般来讲，同排量的涡轮增压发动机的动力输出水平肯定强于自然吸气发动机（除非您拿普通民用1.6L涡轮增压发动机跟准赛车级的本田B16B、日产SR16VE之类比），自然N13B16比起之前的N45B16或者N43B16型发动机要更强一些，那么比起更大排量的2.0L排量的N45B20、N46B20或者N43B20呢？参照赛车的情况，一般在很多赛事当中，涡轮动力的车型将被视作其实际排量的1.5或1.6倍的排量，而被划入更高的组别。当然，民用涡轮发动机不见得都有那么强的能力，但这也一定程度的说明了涡轮增压装置的能力。

左为N18B16发动机，右为N13B16发动机，两者几无区别，只不过后者修改了机油滤清器壳体形状以适应宝马前纵置后驱的设计

言归正传，我们先看看N13B16的由来。众所周知的，几年之前，宝马集团和法国的PSA集团（标致、雪铁龙等公司的母公司）展开了在汽车发动机技术方面的合作。简而言之，就是宝马提供更多汽油发动机技术给PSA，PSA方面则提供更多柴油发动机技术给宝马。这种合作当中最有名的一个成果就是由曾经开发过赫赫有名的M54系列发动机（曾于2001-2003年连续三年获得Ward's 10 best engine称号，后来的N52/N53系列的前身，今日的N54和N55系列的缸体设计也多有参照M54，被视作史上最好M3的上代E46 M3的S54B32引擎也是基于M54系列修改而来）的设计团队主持研发的Prince系列发动机。