Act Wildly野上赛道 Jeep大切诺基SRT8

5秒俱乐部的SUV

　　紧接着是上坡的2号和下坡的3号弯，连续上下坡加上U型般的弧度，大大挑战着SRT和车手，我曾试过2号弯太早给油而出现转向过度，也试过3号弯车速控制不够精确而甩尾。幸好，拥有多项电子系统辅助，每每开始失控的早期便已经轻微制动相关车轮，再附加驾驶员的微调方向车辆轨迹又恢复正确，而且有强大的扭力作为后盾，即便失去一些速度也能弥补。不过，虽然悬挂经过一定程度的加强，但是弯中的支撑力比起没有太多越野性的M系列SUV或者Cayenne Turbo来说，还是欠缺一点点。

　　来到传说中超过1公里的直道上，这可谓是大切SRT8的天堂，全油门冲出13号弯之后，伴随着雾雨天气，几乎看不到直路尽头，排气管的声音盖过了风噪，频密而亢奋的声音不断辅助着车速指针的攀升，经过长距离的加速后，动力依然匀厚，深不见底，即便赛道的直路堪称方程式赛道中最长的直道，SRT8意犹未尽，只是眼见14号慢弯，制动前的尾速超过200km/h。当踩下踏板的一刻，前六后四的Brembo制动卡钳将刹车盘仅仅咬住，似乎有条钢绳将大切SRT8狠狠拽住，方向盘没有丝毫震动，车身轨迹也保持直线，制动系统相当稳健，得以顺利通过14号弯。据厂家介绍，大切SRT8的60英里/小时至0的制动距离仅为35米，成为SUV史上最短的制动距离，虽然当日验证的条件不符合，但是经过长距离加速后的强力制动体验到大切SRT8不单加速凶猛，制动也是一名狠角色。

　　赛道上，大切SRT8的加速、制动、转向都有不俗的表现，而且内饰的用料、配置，外观的包围、车身比例、20寸轮圈都让人一见倾心，但若谈到悬挂的话，虽说经过专门的调校对，但是对比宝马X5M、Cayenne Turbo还是欠缺一点点的支撑力，车身的侧倾幅度大了一些，可是不要忘记，它依然是一台Jeep，依然可以攀上涉水，依然可以走石踏雪，依然能够爬上30度斜坡，四驱系统依然强大，越野、赛道两不误。据估计，Jeep 大切SRT8售价应在130万-150万左右，对于那些动辄200万（还没算增配）的高性能SUV来说，大切SRT8可谓给他们拉响了警钟，也吹响了高性能大切进入中国的号角。