Act Wildly野上赛道 Jeep大切诺基SRT8

凶悍至极的变身

　　前轮刚踏出维修站出口，已经迫不及待地尝尝全油门的爽快感觉，在狠狠踩下的一刻，座椅与背脊的间隙完全消失，人被紧紧地压在座椅上，同时眼睛出现短暂的模糊感觉，当我回过神来看仪表上的G值显示的时候，已经错过了峰值时间，不过仍有1.03的纵向加速度施加于我身体。虽然如此，但是从瞬间的加速度来说，宝马X5M、Cayenne TURBO将会更胜一筹，而我们也很清楚这是涡轮的功劳，而平顺、犀利的加速只是让大切SRT8在0-100km/h加速上慢了0.2秒，4.9秒便完成。令人不可忽视的是，另两款车的马力分别是555hp和500hp，比起大切诺基SRT8大不少，可见经过SRT部门的调校后，大切诺基已经不再是只有越野能力的大切诺基了，5秒俱乐部对于很多高性能轿车来说也不是容易的事情，更何况是一台有2.5吨重的SUV。

　　为了让大切诺基既能在市区暴走，也能在赛道施虐，挡杆下方的多模式选择旋钮上面多了一个功能：Track，由于SRT调校大切诺基的经验来自于世界各地的比赛，因此赛道模式下的大切诺基SRT才是这款特别版车型的一大亮点。据工程师介绍，产自Bilstein的自适应悬挂专为大切SRT车型调校，当旋钮转动到Track的模式下，悬挂的支撑能力将大幅提升，以支撑过弯时候车身对悬挂的挤压，前后轴输出比例也从AUTO模式下的40:60，转变为35:65，换句话说，大切转向特性向着后驱的方向改变，同时变速器也因应改动模式而变得更加手动，即便转速冲上红区也不会自动换挡，好让大切SRT8提高出弯的速度，当然，若出现转速过高，以保护发动机将会切断供油，却死也不肯跳挡。

　　由于天公不作美，上海当天下起了毛毛雨，赛道表面比平时滑多了，而且驾驭如此大马力的SUV确实有点令人害怕。幸好，295mm的大脚能最大限度地咬着地面，通过一号弯时，2.5吨的车身挤压着左边悬挂，横向加速度已经超过1G，但是轮胎依然能够提供足够的抓地力，稍微发出一点点响胎声；保持着3挡，含着油门，此时自然吸气发动机的线性体现得淋漓尽致，动力增长有比例，似乎每一厘米的油门深度都能告知我输出的动力有多少；到达弯心位置，车尾开始出现微量的滑动，慢慢地滑出弯心，同时车头指向更容易拐过弯角的弧度，稍微回正方向便可以加速，过程中车身刚性强，这得益于大切是一辆纯正的越野车，设计之初扭转刚性已经很强，因此SRT部门没有增加任何加焊的措施。