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顺不顺,由你 长途试驾奇瑞E5 1.8CVT

大家车网 2012-01-16 09:41 来源:AutoV 作者:陈国耀

顺不顺,由你 长途试驾奇瑞E5 1.8CVT(2)

  离开拥堵的城市路后,终于驶上顺畅的高速路,有机会试一下这副动力系统的真正实力了。对于CVT变速箱来说,油门瞬间开启到最大,总会造成CVT变速箱一定程度打滑,这是CVT的特性所决定的都不能避免,只是打滑的程度不尽相同。我尝试着深踩油门到底,CVT打滑并不明显,只是在我全力踏下油门之后的一秒钟左右,发动机转速才一下子迅速地窜到红线区,发动机声音变得高亢起来,也紧跟着传入到驾驶室内,还有点扰耳,令我不得不下意识地松开油门。与之形成反差的是,发动机转速表只顾着往红区冲,而另外一边的速度且指针却不紧不慢地往上爬,动力输出远没有132bhp的实力。

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  在超越前面的大货车时我尝试了几次,也可以很快速地通过,但当我需要更多的动力来超越比大货车还快一点的旅游大巴时,这样的动力显然不足以完成。切换到手动模式后,无论在爬坡还是超越前车,动力输出明显比D档更给力,速度表指针也比之前转得更积极。这可让我难为了,只用D档模式驾驶的话,平常驾驶动力的输出很平顺,只是需要更多动力的时候,CVT过于积极地降档拉高转速,反而削弱了动力输出。如果用手动模式操作的话,可以换来称心如意的动力,但是,这显然违背了使用CVT的意愿。

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  还好这次的长途试驾让我有足够的时间去摸清楚这套动力,准确的来说是摸清油门的控制,这门技术我已经在前不久的冰雪试驾上练习了一把,简单地说你想随时的得到足够的动力,需要练习好油门的控制。以温柔的方式控制,动力输出很平顺也很平缓,当你需要更多动力时而又不想切换成手动模式,你需要将发动机转速控制在3000转至5000转之间,转速太低或者转速太高动力输出都不太理想。

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  试驾前我的同事给我的意见是着重体验一下E5的高速稳定性,我翻看了一下配置表,前悬架为小型车常用的麦弗逊独立悬架,后悬架则是国产车比较少用到的复合多连杆独立悬架,这种高规格极少出现在自主品牌中,更不用说同级别的合资车。实际驾驶中我以140km/h速度巡航,E5表现出很出色的稳定性,是少有的给人安全感的自主车型。

责任编辑: 孟飞林

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