引言：新凯美瑞的外形要比从前硬派一些，更加锐利的轮廓和局部细节的处理都希望自己显得年轻一些。当然，凯美瑞依然是凯美瑞，总体印象还是很稳重，没有轻佻的感觉，即便是“运动版”也是一样。

这年头最时兴的就是运动，众多的家用车、商务车都扎堆推出运动版，似乎没有一款运动版车型都不好意思和年轻人打招呼。问题是，温文尔雅的凯美瑞需要运动版吗？不需要吗？需要吗？不需要吗?

消费者选车爱扎堆，厂家推出产品也爱扎堆，就比如说现在的家用和商务用轿车市场，比较流行的口味就是运动。似乎大家一窝蜂地都喜欢运动了，是为了响应“全民健身”的号召吗？说起来开车要怎样才算运动呢？无外乎飚速度、攻弯道，可不见得所有人都好这口。

紧凑级别的家用车这里就不说了，就连偏向商务用途的中型车，也都热衷于把“运动”两个字挂在嘴边，生怕自己不小心就OUT了。有的车型本身就强调运动属性，比如马自达6睿翼；有的会大张旗鼓推出个性十足的运动版，像君威GS；而一贯树立温文尔雅形象的凯美瑞，也需要一款运动版来跟风吗？不需要吗？需要吗？不需要吗？

别自己跟自己斗嘴了，人家第七代凯美瑞在发布之初就大张旗鼓地推出了运动版——凯美瑞·骏瑞，我们还是来看看这款车怎么样再说吧。

座椅形状略有调整，稍稍改善了一点包裹性

外形和内饰设计的变化一目了然，风格比较保守

新凯美瑞的外形要比从前硬派一些，更加锐利的轮廓和局部细节的处理都希望自己显得年轻一些。当然，凯美瑞依然是凯美瑞，总体印象还是很稳重，没有轻佻的感觉，即便是“运动版”也是一样。这款运动版可以从外形上一眼就认出来：格栅不是标准版那样的镀铬处理，而是采用黑色齿条状；保险杠下部的雾灯和散热口形状也有所不同，显得更加粗犷一些；侧面的裙边稍作强调，配上更有力量感的17英寸五辐轮毂，确实增添了几分动感；尾部比较显眼的变化就是那个稍稍上翘的尾翼了。所有这些修饰若是在别的车型上可能还是太过保守，但别忘了这是凯美瑞，类似君威GS那样亮出“獠牙”的举动，它是断然做不出来的——按照凯美瑞的行为规范，不能太出格了。

内饰的变化也是一目了然：方向盘采用三辐式设计，不仅看上去有点运动味道，还配上了换挡拨片，这倒是一项不错的硬件升级；内饰面板由标准版的桃木纹饰变为金属色，搭配起来也很好看；座椅的形状也略有调整，加强了包裹性。和外形一样，凯美瑞的运动版也不会在内饰上有什么惊人之举，这样内敛的风格虽然显得有些保守，但至少不会犯错。 

运动版的凯美瑞在视觉诉求上适可而止，这说明它并没有偏离其整体产品定位的打算。这有点像一位平日里总是一本正经的绅士忽然某天穿了一双New Balance运动鞋，略带作秀的同时，也可以很好地发挥其功能上的优势。

在机械性能方面的升级几乎可以忽略不计

新凯美瑞的动力装备有经过改进的1AZ-FE发动机和5AR-FE发动机，排量分别是2.0升和2.5升，其中2.0升发动机匹配的是4速自动变速器，而2.5升发动机匹配的是6速自动变速器。运动版车型的动力系统跟标准版的基本一样，其中的细微差别其实可以忽略不计：2.0型号的最大功率是110kW，而标准版是109kW，两者扭矩同为190Nm，我想这样的标定不会有什么实际性能的差异。

2.5升发动机的标定没有任何变化，最大功率为135kW/6000rpm，最大扭矩达到235Nm/4100rpm。它同样采用了双VVT-i技术，在输出特性上追求的是动力性能和燃油经济性的完美平衡，同时，还采用了ACIS智能谐波增压进气系统，这实际上是一种可变进气歧管的技术。当发动机低速运转时，利用较长进气管进行的压力波波长优势，提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出；而当发动机处于中高速运转时，短进气管则自动打开进行增压进气，增大发动机进气量，使发动机高速区的功率大大增强。输出数据相同，但据厂家介绍它的换挡响应时间要比标准版车型大约缩短一半。

运动版配备了方向盘换挡拨片，在悬挂没有什么变化的情况下，凭借这项装备似乎还要勾起一点攻弯道的欲望。当然，我建议开着凯美瑞就别这么疯了，所谓运动版，就是让自己有个好心情罢了。之前说的这款运动版在设计上有点保守，在机械性能方面看来更是浅尝辄止。

骏瑞是不是真的够运动，谁在乎呢

好了，体验到这也应该明白了，凯美瑞·骏瑞依然是凯美瑞。我们或者就可以把它视为一款个性化装饰版本，至于是不是真的够运动，谁在乎呢？

凯美瑞玩个性，肯定不能走极端，既然已经培育出了成熟的市场，谁也不会去冒险推翻重来。新一代凯美瑞通过标准版、运动版以及混动版共三款车型，完成了新产品布局，看来继续充当同级别销量冠军的可能性是相当的大啊。

6速自动变速器的换挡响应时间比标准版车型缩短一半