从全新迈腾看中级车市 高排量谁主沉浮

从全新迈腾看中级车市 高排量谁主沉浮(2)

　　高工艺：全新迈腾应用了HSB(High-Strength Body)高强度车身，80%的车身材质采用了高强度钢板、超高强度钢板和超高热成型钢板。而超高强度热成型钢板每平方厘米能承受10吨以上的压力，这种官方的说法同样出现在斯柯达车型上。虽然我们无法去测试数据的准确性，但大众诸多车型交出的C-NCAP五星碰撞成绩也能体现出设计上的可靠性。

　　在车身钢板之间的焊接工艺方面，厂商宣称全新迈腾全车身采用了43米的激光焊接，这也是目前国产中级车中激光焊接长度最长的车型。此外，全新迈腾还采用了空腔灌蜡技术，提升了产品品质。应该说，作为一款旗舰级中级车，全新迈腾3.0 V6在车型材质上做到了让人满意，但和全新迈腾其它车型相比，它并没有什么不同。品质和工艺方面，3.0 V6旗舰车型并没有体现出额外的价值。

　　激光焊接与传统的点焊工艺不同，激光焊接可以达到两块钢板之间的分子结合，也就是焊接后的钢板硬度相当于一整块钢板。据统计，激光焊接的动静态刚度较其它焊接工艺可提高50%以上，无论前碰、后碰、侧碰都能做到吸收能量，将撞击能量承载到高强度车身上，大大增强了安全性能，同时也显著降低了车辆行驶过程中的噪音及震动，改善了乘坐舒适性。

　　作为中国第一家引入空腔灌蜡技术的汽车生产商，一汽-大众在全新迈腾的制造中依然沿用了这一先进工艺。在制造过程中，用高温热融的蜡注入车身空腔，最后在车身内腔表面形成均匀的保护膜，可以保证车身12年不会锈穿，大大优于同级别车型品质。

　　其实在全新迈腾亮相前我们就能猜到，采用大众家族式的设计没有什么悬念，即便有不少人并不欣赏所谓的家族基因，但大众集团却始终我行我素。旗下品牌无论是奥迪、大众，还是斯柯达、西亚特，都毫不例外的采用这种设计思路。曾经在某汽车论坛看到有网友发帖说“如果把奥迪A1到A8摆在一起看前脸，从远处看没多大区别”——当然这个说法是比较夸张了，但也能反映出所谓家族式设计的弊端——没有个性。

　　当全新迈腾亮相时，可以说让不少人眼前一亮，它的外形和上一代相比的确发生了颠覆性的改变，虽然家族式基于依旧存在，但好在这种元素也有所进化，被称为“锐棱”式设计的线条贯穿车身侧面，视觉效果上更显动感。而打开车门进入车内后会发现，全新迈腾还是采用了一些大众模块化组件，似曾相识的方向盘、仪表板、中控台、灯光旋钮，以及各种按键都和让人联想到大众其它车型。虽然这种家族的传承缺乏创意，但有一个优势还是值得一说的：开过大众车的人一般都会很容易快速掌控全新迈腾，尤其是大屏幕多媒体系统、灯光控制区，和其它大众车没什么区别。

　　在这里还要提及的一点是全新迈腾的悬挂系统，在前轴系统上该车进行了优化，并对副车架进行了加强。除了低噪音加强型后副车架外，后轴还采用了大众的柔性连接技术。简单的说，就是在副车架和车身连接点处增加了四个橡胶铰链，以减小车身振动，提高了后排乘客的舒适性。此外，全新迈腾采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，当然这并不值得一提，只是调节良好的悬架和柔性连接技术共同作用下，车辆的驾乘舒适性会有明显提升。虽然这些优势的确存在，但是它们属于全新迈腾共有的技术，并非3.0 V6车型独享，因此旗舰的价值并不是体现在这方面。

　　全文总结

　　作为一款较为“小众”的大众车，全新迈腾3.0 V6旗舰车型拥有更高的动力输出和科技含量更高的配置，这些都是符合其高端定位的标识。而在车身材质、加工工艺、悬挂优化等方面，全新迈腾3.0 V6车型和1.8TSI、2.0TSI车型并无本质区别。能让3.0 V6引以为傲的是诸多科技配置。全新迈腾3.0 V6以动力提升为亮点，以科技配置为内涵，高出2.0TSI顶配车型4.3万元的价格算是物有所值，但在其它方面并没有和普通迈腾形成显著差异化。因此可以说，3.0 V6整车在做到全面均衡的同时，也并非完美。作为一款高排量中级车，全新迈腾3.0 V6有着一定的细分市场潜力，它能否主宰这一领域、成为王牌车型我们现在并不能下定论，我们只能一起等待它的市场成绩答卷。