地面移动“商务舱” 试驾体验奥迪A8 W12

地面移动“商务舱” 试驾体验奥迪A8 W12(2)

引言：“开宝马、坐奔驰”——这句话如果是放在十年前话多少还是有些道理，但是在今时今日，国内的豪华车领域中，早已不再如此。奥迪凭借着先入为主的优势，早已在国内扎稳了脚跟，旗下车型的大热就能说明奥迪叫板的资本。但是唯独在豪华D级车的市场中，奔驰S级和宝马7系的势头也是奥迪一直头疼的问题，但是经过24年的升级改进，这一代的A8L已经完全可以分庭伉礼了。不仅是其科技技术领先，更是因为A8L众列中还有一位不容轻视的重量级选手——W12旗舰型！

奥迪A8L的内饰设计上依然是采用奥迪经典的“WRAP-AROUND”包围式的设计理念，至于内饰的用料和做工方面用“豪华”二字形容丝毫不为过，这是真正的豪华！中控台用料选用了拉斯铝合金，桃木，真皮以及驯鹿皮4种奢华材质。如果你想在这里“找茬”的话，我想有得只是内饰的颜色，毕竟“萝卜青菜 各有所爱”。

全新A8L的变速箱采用的是8速tiptronic，源自于德国ZF。这款变速箱在德系豪华车中运用的还是比较的广泛的，其中宝马运用的可以说是最多的。变速箱的性能十分的优越，换挡的速度不亚于DSG双离合，并且在极端的情况下或者S档可以直降5档。

在豪华座驾里，后排的右座永远都是注定的“老板座”。在讲前排座椅完全放倒情况下，身高175cm的编辑可以完全降双腿伸直，并且后排的“老板座”除了可以电动调节座椅的角度意外，还可以让人无法抗拒的电动按摩！加上1400瓦的“B&O”音响的熏陶下，我想这种奢华程度已经不亚于“商务舱”！

不过，在将前排座椅完全放倒为“老板座”提供最大的车内空间的时候，前排座椅的位置刚好挡住了驾驶员右侧的后视镜视线，这叫人情何以堪呢...直到今天，奥迪官方咱还未给出一个科学合理的设计。

W12发动机的最大优势在于更小的体积和更好的重心分布。它有4排汽缸，每排3个汽缸，呈W型排列。从车头向后看，整个发动机分为左右两侧，每侧的两排汽缸呈V型15度夹角，两侧之间又呈72度夹角。这种设计，解决了由于缸数多而带来的发动机空间的局限，使得其体积比传统的V12发动机更紧凑，如V8般大小。W12发动机的整体长度少于0.5米，而宽度与高度也只有0.7米，如此紧凑的体积使得装配quattro系统成为可能，因为12缸发动机丰富的动力储备很轻易就突破轮胎的抓地力，四轮驱动相对要稳妥一些。

所谓的VR发动机指的是综合了V型和直列发动机优点的小夹角（一般15度）V型发动机，其长度比直列发动机短，而宽度又比V型发动机窄。由两列VR发动机组合成的W型发动机在长度上仅仅相当于一台V8发动机，因此奥迪的W12车型就成为了12缸前置发动机中惟一能配备四驱系统的车型。

关于A8L的空气悬挂有必要说一下，通常空气悬挂再SUV或者越野车中我们见的较多。A8L的空气悬挂虽然在不同的驾驶模式下，可伸缩的空间并非十分的明显，但是开起来之后你便会深刻的体验到空气悬挂的奥妙。比如在弯道中，当传动器感应到了左右两侧的悬挂所承受的力不等时，此时便会自动的填充不等量的气体，使得车身尽可能的于路面平行，车身支撑的十分的到位。并且在时速达到120km/h持续30以上的时候，空气悬挂会自动降低20mm。

与奔驰S600L的简约低调和宝马760Li的驾驶导向不同，新A8L W12的工程师们依旧将均衡放在了首位。你会有足够的底气在后排享受12缸发动机所带来的平顺且超强的动力输出以及各项豪华功能，也完全可以在闲暇时拉开左前车门，亲自体验一把这一超大排量所能带来的激情与快乐。