爱的代价 海外试驾法拉利458 Spider

爱的代价 海外试驾法拉利458 Spider(3)

引言：一颗腥红色的心脏，在玻璃罩下怦怦跳动。一旦运转起来，高亢的爆破音阶刺穿一切，Hold住方圆几百米内的所有注意力——这是法拉利留给人的固有印象。然而现在，这颗心脏变得闷骚了，躲在发动机罩下暗自发力。

人机工程堪称先进，分明是一部战斗机器，却生得平易近人

人机工程的先进设计更是值得推人机工程的先进设计更是值得推崇。每一次坐进法拉利的车舱，尽管设计不同，却有几乎相同的感受——极简主义。花里胡哨的配置在这里看不到，仅剩的几大功能被设计师一提炼，还都各自归类到仪表板和转向盘上去了。中控上只留下空调控制按键可怜巴巴地嵌在那里。低头看到两座位中间的是三个与档位相关的按钮，再后面是车窗玻璃和天窗的控制键，它们和性能无关，即使摸着也可以操作。我故意尝试在打开天窗的同时起步，结果顶篷自动停了——验证了厂家所说，他们不鼓励在行车中操作顶篷。

与性能相关的配置全部被集中到了仪表板区域。最抢眼的转速表两侧，分别是左侧用于调节车辆自身设置的屏幕和右侧用于驾驶和导航、娱乐、倒车摄像的显示屏，各自的控制旋钮就在手边，视线则基本不会离开仪表板区域。显示屏虽然迷你了点，但是倒车、导航看着都够清楚，十足的紧凑！

至于转向盘右下角的MANETTINO旋钮，依旧是抢眼的焦点，并且已经成为法拉利性能的标志。它好像一个引爆器，不知道旋钮的箭头会把你带去哪里，所以最上面的两档我没敢尝试，我知道自己的驾驶技术还不足以在欧洲的山路上挑战关闭了所有电控系统的法拉利。让我们留待以后的赛道测试吧。

快速响应的变速箱、精准直接的转向系统、动力充裕的发动机，这三大要素可以让你成为任何道路的主人了。现在你又有了可以敞篷的硬顶。依旧爱恨交加。但你知道哪里让你无缘由地爱上她，哪里让你由爱生恨。这就是爱上458 Spider的代价。

转速表向来是法拉利车的主仪表，9000rpm算是极限了

方向盘右下角的MANETTINO旋钮,下面3个挡为日常使用，其余两个挡进了赛道上才能发挥出来

 很多操控键都集成到了方向盘上，越来越接近F1了

中控台上是3个挡位键和车窗、开闭硬顶的控制键

每种驾驶模式都是对一组电子系统的重新调节

导航和倒车显示仪表共用，也被塞进了狭小的仪表组件里，紧凑而实用