爱的代价 海外试驾法拉利458 Spider

爱的代价 海外试驾法拉利458 Spider(2)

引言：一颗腥红色的心脏，在玻璃罩下怦怦跳动。一旦运转起来，高亢的爆破音阶刺穿一切，Hold住方圆几百米内的所有注意力——这是法拉利留给人的固有印象。然而现在，这颗心脏变得闷骚了，躲在发动机罩下暗自发力。

获奖的发动机在排放和油耗上进步最多，7速DCT变速器敏捷而舒适

在前不久《汽车之友》针对入门级超跑所做的性能分析中，458 Italia获得了一致的好评，原因之一是作为一款性能车，458相当容易驾驶。这个品质传承到稍微休闲一点的458 Spider上，更加成为一个美德，因为它的女性车主比例会更高，驾驶的心态也会更轻松。

458 Spider的前、后轴荷分配是42%对58%，由于可折叠的顶盖重量既轻、位移量又小，因此对质量分配的影响不大。获得“国际年度发动机”奖的4.5升V8机排放较之430 Spider降低了20%之多，油耗自然也有所降低。200巴压力的直喷系统和双段喷射技术给扭矩和功率都带来全转速区域的提升，从3250rpm向上直至9000rpm断油，都可以发出80%以上的最大扭矩。升功率93kW、升扭矩120Nm这两项指标，大抵也是当前非增压发动机高山仰止的顶峰了。7速双离合F1变速器与FF的相同，这次法拉利没有刻意强调换挡速度，但有着“F1”这两个字，你基本可以用毫秒来推算——你能多快地拨动拨片，它就能多快地完成档位切换！
正是有了这些值得赞叹的数据做后盾，法拉利的驾驶者才可以自得其乐地上路，而不必在意路上其他愣头青的挑战。因为他们知道，那些车多半都拼不过自己，又何必与他们劳神？

用主观感受来测试严谨的性能指标，虽不公平却很实际。简单而精准的驾驶风格值得推崇

沿着恩佐年轻时参加比赛的一条山路，我驾驶着458 Spider一路向南。458的风挡很大，但是A柱和顶梁都比较细，轻量化的小遮阳板也挡不住亚平宁半岛的阳光。不过也因为A柱很细，视野很大，感觉不到令人不安的死角。前轮拱外缘被设计成高高拱起的样子，也对判断车辆的宽度有不小帮助。法拉利没有像近邻兰博基尼那样激进地使用碳纤维车身，仍旧以全铝合金作为底盘的主要材质，突出了日常使用的维护便利性。

这辆车的性能细节以“调校、提升”为纲领，有些性能指标比硬顶版458更好，比如转向系统，转向盘最大圈数不到3，愈发阐释了“指哪儿打哪儿”的精髓；电磁减振器的响应时间缩短，让路感更及时也更顺畅；进排气系统、悬架、7速DCT变速箱等，各方面都针对敞篷车的结构变化进行了整体的提升和微调。

对这些改进我不必逐项严谨地去验证，阳光已经帮我做过测试了，微风也可以做到。气流掠过风挡，把头顶吹得有些乱，甚至有一小部分还会绕过座椅吹到驾驶舱后围，再反射回脖子上，凉凉的。看来这部分还没有完全实现厂家所设定的初衷。顶篷合上之后，B柱与顶篷盖接触的位置偶尔会发出响声，显然是车身的微小变形导致。敞篷车的刚度低于硬顶车在结构上是正常的，没有任何瑕疵固然是应该的，但在法拉利的车主群里，这么吹毛求疵的人恐怕不多。

驾驶中很多细节其实难以兼顾，比如日常使用时大概不会像我们这样开着篷高速巡航，也不会侧耳倾听异响。整体看，458 Spider经得住考验。回到涉及驾驶性的方面，即使我所驾驭的舒适配置车型，16向电动驾驶座用于休闲为主的驾驶已经“夫复何求”了。坚持要去赛道耍耍的话，运动版的桶式座椅能够提供。