爱的代价 海外试驾法拉利458 Spider

爱的代价 海外试驾法拉利458 Spider(1)

引言：一颗腥红色的心脏，在玻璃罩下怦怦跳动。一旦运转起来，高亢的爆破音阶刺穿一切，Hold住方圆几百米内的所有注意力——这是法拉利留给人的固有印象。然而现在，这颗心脏变得闷骚了，躲在发动机罩下暗自发力。

一颗腥红色的心脏，在玻璃罩下怦怦跳动。一旦运转起来，高亢的爆破音阶刺穿一切，Hold住方圆几百米内的所有注意力——这是法拉利留给人的固有印象。然而现在，这颗心脏变得闷骚了，躲在发动机罩下暗自发力

有一份来自法拉利的调查非常有意思：购买法拉利敞篷车的人，有60%是老客户。虽然个中信息量并不丰富，但至少，60%的比例相当惊人。另一个数字说，购买法拉利敞篷车的车主，50%以上属于日常使用。

猛男心，狐仙身

尽管每款法拉利都有着高亢而嘹亮的高音区，但在敞篷的458 Spider身上，它的存在更具有众望所归的意味。5000rpm以下是粗犷的“低音区”，低沉、有力；一旦越过这条线，458的高音便常常不经意地展现，令人兴奋的“海豚音”则在8000rpm以上频频爆发，直至断油仍传递出强劲的力量感。配合着F1级的操控精准度，V8机排气声响的穿透力已成为458留在我脑海里的最深记忆，让人如痴如醉。与这样的力量感迥异的是，没有一款能法拉利像458 Spider这样充满了妖媚和灵动的气质，如同每个人脑海里不同的“小翠”。

我们不难得出一个结论：在法拉利的老主顾里，购买敞篷车的属于比较忠实的人群，不仅重复购买，而且经常使用。引申一下想，如果他们喜欢每天保持战斗的姿态去驾驶，让车辆处于运动模式，那么他们自己也将不得不保持亢奋的精神状态。然而没有人花钱买罪受，时刻保持亢奋是需要好体力的，所以，他们之所以用作日常用车，大概更多是为了享受“阳光和微风”这两个敞篷车的特性，而不是“运动”这个法拉利的特质。但他们又太热爱特立独行的感觉了，所以他们选择坐在法拉利里享受微风和阳光。

享乐为主，运动为辅。在运动性能上，敞篷版一定不会超越硬顶版

绕口令结束，我们也明白了一件事，那就是敞篷版458 Spider不能比硬顶版的458 Italia更运动。事实也的确如此。虽然法拉利在刚刚新鲜出炉的458 Spider上用尽了新技术，但他们仍然对硬顶版有所偏心，在法兰克福车展上推出了改进型的458 Italia，以确保后者的性能仍然要超过敞篷版。因为数据告诉他们，购买硬顶版的法拉利车主，有20%的时间出现在赛道上，其余70%的时间仅在周末或假期里单独驾驶，他们要的就是刺激！

458 Spider就不同，他们除了有一半时间都在路上外，大部分时间顶篷都是打开的，而且车上常有乘客同行。很显然，虽然458 Spider关上顶篷时看上去和硬顶版几乎无法分辨，但二者的定位差异其实非常之大！

在距离法拉利总部马拉内罗不远处的山区出发，我驾驶一辆车直奔南方的海边而去——毫无疑问，这是辆红色458，否则便不够纯正；毫无疑问，我一开始就把篷子打开了，享受这睛朗的上午。

见证14秒奇迹。7年研发，成就灵巧、可靠和安全的“翻盖”式车顶

法兰克福车展上就对458用14秒完全打开顶篷感到很意外。和常见的20秒、30秒开篷速度相比，14秒所需要的机构不仅精巧，而且必须同样可靠。458 Spider不仅做到了，重量还比用软篷减少了25公斤。在头枕后与车顶齐平的B柱结构，又恰好起到了翻滚保护杆的作用。

让我更加意外的是，同类硬顶敞篷车多半是前置发动机，收起的硬顶存放于后备箱里，并强行占走大量空间。而458 Spider不得不在局促的后置发动机舱和座椅之间寻找机会。终于，在供应商韦巴斯特的帮助下，法拉利拿出了一个很特别的方案：不等宽的两段式顶篷收折后，恰好倒置于V8机的上部，而同时，458硬顶版的侧面线条并未受到影响，保持了车系的一致性。

这套硬顶系统最初受到575 Superamerica玻璃翻盖车顶的启发。但在458 Italia上，后部发动机上面的透明罩曾是最大障碍。法拉利坚持的轻量化思路最终战胜了经典，果断地取消了透明发动机罩，因而458 Spider从身边闪过时旁人再也无法直观地看到“怦怦”跳动的这颗心脏，旁观者的视觉刺激让位于车主的驾驶感受？认了吧，毕竟车是人家的。V8机长什么样，听着嚣张的排气声浪自己想象吧。