引言：奥迪近年来在超级跑车领域有很大进步，推出了R8系列跑车，无论是配备420马力4.2升V8或525马力5.2升V10引擎，六速手动或六速自动R Tronic的轿跑车或敞篷车，奥迪的全轮驱动和中置引擎都可以带来激情澎湃的速度，声浪，用户界面良好的操控性和动态性能以及前卫的造型，当然还有最令人感到惊喜的舒适性。不过在很多赛车专业人士看来，奥迪R8系列还算不上真正的超级跑车，它的性能还不够狂野，还不能说是能与法拉利458 Italia或兰博基尼Gallardo LP570-4相媲美的真正的赛道级超跑。

12月14日报道 奥迪近年来在超级跑车领域有很大进步，推出了R8系列跑车，无论是配备420马力4.2升V8或525马力5.2升V10引擎，六速手动或六速自动R Tronic的轿跑车或敞篷车，奥迪的全轮驱动和中置引擎都可以带来激情澎湃的速度，声浪，用户界面良好的操控性和动态性能以及前卫的造型，当然还有最令人感到惊喜的舒适性。不过在很多赛车专业人士看来，奥迪R8系列还算不上真正的超级跑车，它的性能还不够狂野，还不能说是能与法拉利458  Italia或兰博基尼Gallardo LP570-4相媲美的真正的赛道级超跑。

有鉴于此，奥迪旗下高性能赛车部门Quattro又开发了搭载V10引擎的2012款R8 GT轿跑车。它的车重减轻了80公斤，功率和扭矩分别增加了35马力（至560马力）和8磅-英尺（至398磅-英尺，约合540牛米）。同时还配备了碳陶瓷刹车盘和更适合赛道行驶的悬挂，另外车辆内外部还广泛采用了哑光装饰的碳纤维组件。这款车仅限量生产333辆，每辆售价22.8万加元（约合人民币141.36万元），比普通的R8 5.2 FSI V10高出了5.5万加元。

与法拉利几年前发布的430 Scuderia不同，这款R8 GT是一辆并没有拿掉多少核心部件的道路版车型。实际上，奥迪要求不能削减该车的舒适性和便利性。空调？有，音响？有，而且还是Bang and Olufsen（谢天谢地），导航系统？当然有！这款车内部还配备了舒适的表面覆以Nappa真皮的电控运动座椅。唯一拿掉的只是自动防眩光车内和外侧后视镜，Homelink车库门开启系统，倒车摄像头和雨量及光线传感器。

那么如何使本已非常轻的全铝R8跑车变得更轻呢？只能是在具体每一个部件上做文章,比如采用更薄的风挡和聚碳酸酯后车窗总计减重9公斤,另外还有碳陶瓷刹车盘,碳纤维后掀背尾门,后保险杠和侧翼,减重13公斤。拿掉一些隔音材料和电动后扰流器，增加聚碳酸酯引擎室隔板，去掉车内地毯，配备19英寸锻造合金轮圈等措施。因此拿掉一些非核心部件来换取更优异的性能还是值得的。

在车辆内部的变化和细微，轻量化排气系统照样能发出澎湃的怒吼声。行驶感觉有点忙乱，但还算顺畅，车头有点推头。这款车拿掉了自适应磁流变减震换上了手动可调螺旋弹簧悬挂，行驶高度最多可降低10毫米。而出厂时调校的行驶高度是降低了7.5毫米，同时前后轮负外倾角度也调校得更大。固定后扰流器和前翼上的扰流唇也提升了车辆高速行驶时的下压力。

其他外观上的变化包括黑色尾灯组，向外延伸的侧踏板，碳纤维后散流器，大口径排气尾管以及后行李箱盖下面的中置进气口。在焦橙色涂装的映衬下，这款车很抢眼。

R8 GT内部配备了R Tronic六速单离合器自动变速器，这绝对是一件值得庆幸的事。这台变速器在运动模式下操控性能良好。其实任何一辆配备了R Tronic变速器的R8加速都很快，在赛道行驶时加速性都很优异。不过，在日常行驶中频繁的加挡就显得有点拖后腿了，这要求调整油门输入才能实现顺畅的换挡和行驶。

08款法拉利430Scuderia配备的换挡超快的F1单离合器变速器运行比R8的这台变速器更好，不过从那以后法拉利车配备的都是双离合器变速器。不管怎么样，这台变速器很轻盈而且足够结实，在奥迪为R8提供双离合器变速器之前，这都是唯一的选择。

R8 GT内部采用了Alcantara装饰的方向盘，车身同色缝线，底色为白色的仪表群和金属排挡头，上面刻有车辆编号，我试驾的这辆是090/333。遗憾的是，碳纤维仪表板盖板有点反光，在面向太阳行驶时感觉有些刺眼。

在为期一周的试驾中，我并没有机会在赛道上感受这款车，因此也无法告知赛车驾车的感受。与很多其他R8拥有者一样，我主要开着它到处走，心安理得的享受路人羡慕的目光和很高的回头率，偶尔也会有人走过来问我一些关于该车的问题，有时候也开着R8上下坡路，在高转速时突然降档（好好的折磨一下R8）。

虽然R8 GT是一款为主赛道行驶设计的车型，但也可以用于日常使用，毕竟它在舒适性和娱乐性方面绝不逊色于一辆豪华轿车。对于打算购买R8 GT的人我不得不遗憾的告诉你们，一共只分配给加拿大市场23辆R8 GT，而它们都已经售罄。