蓄势待发 传承超越 实拍第九代思域(2)

引言：蓄势待发 传承超越 实拍第九代思域

第九代思域车身侧面的变化不是十分明显，线条设计依然很流畅。但是在所有车型都在花力气增长轴距增加车内空间的时候，第九代思域却反其道行之，车身加长了，轴距却变短了。对此我们只能认为这是为了提高车辆的燃油经济性以及操控性。

车辆尾部的变化好是比较明显的，尾灯的变化与后备箱线条的变化将第九代思域打造的更加厚实饱满，后备箱尾部略微上翘造型动感。

   中控台方面：

    座椅和后备箱：

后备箱内两个拉手可以将后排座椅从锁止状态解除，从而方便后排座椅向前折叠。但是这两个拉手并没像RAV4那样拥有一键放到功能，这略有遗憾。

后备箱内的做工也比较规整，内衬，工具盒等细节处理十分到位。

第九代思域内部设计也出现了一些变化，最主要的变化就是仪表和中控台带给我们的冲击。上一代车型中已经让人非常目眩的仪表在第九代车型中发挥的更加优异，即便是白天打开它，你依然能够被其多色组合的背景光所深深吸引。

另外一个最直观的变化就是仪表台的材质。第九代思域中控台的材料类似于在上面蒙了一层布，手感很奇特，据介绍这种带有带有花纹的中控台会最大限度的减少阳光反射对驾驶员的影响。

音箱及空调操作系统在新车型当中的设计更加倾向于驾驶员一侧，如此设计也是处于人性化设计的考虑吧。在这里突然想说有人可能会觉得新思域的价格不太值，有点贵，但是在细节处理上编辑到认为它至少比某些德系车型做得更到位，更厚道。例如车顶部的拉手，它的阻尼已然保持原有风格，丝毫没有缩水。还有A柱上的两个高音头，也由顺着A住方向内嵌的形式变味了更倾向于车厢内部主副驾驶席的设计。这样做的目的无非就是以人为本，最大限度的提高加乘舒适性。在这一点上我们不得不向日系厂商致敬。

第九代思域排挡杆和手刹的样式也发生了变化，这种变化与车身外观的变化一致，都让新车型显得更加阳刚，更加饱满。

虽然轴距缩短了30mm但是一般身材的消费者坐在后排还是比较舒适，不会产生局促感，而且座椅舒适程度非常好，后排地板依然采用平整化处理。当然如果后排中央通道上能有后排出风口的话那么将会更讨巧消费者。

第九代思域的内部变化整体来说并不很大，但是对细节的整体把握还是值得肯定的。

发动机和钥匙：

第九代思域仍然沿用了上一代车型的动力配备，1.8L和2.0L发动机。2.0L发动机只配在顶配车型也就是TYPE-S车型上，1.8L发动机仍然是主打车型。在参数上第九代思域仅在功率上略作调整，在6500转时最高输出功率达到104千瓦。

与之相配合的是一种五档手动变速箱和五速自动变速箱。自动挡车型上还带有方向盘拨片换挡功能。如此动力输出配置驱动一台1.3吨重的车身满足日常驾驶需要还是丝毫没有问题的。

在驾驶细节上，第九代思域也作出了改进，A柱三角窗的设计也发生了一些变化，尽可能地减少了驾驶时A柱对驾驶员的影响，尽量获得更好的视野。当然如果你想象福克斯或英朗那样去激进的驾驶它恐怕还不是非常合适，毕竟这是一台以家用见长的车型，尽管第九代思域在底盘上作了很大的提升。

总之德国人固执严谨，这一次从思域上也看到了日系车的严谨和固执。第九代思域并没有采用新车型一贯的经营思路，没有通过加长轴距向消费者妥协投其所好去赢得市场，而是扎扎实实的玩儿起了内功，玩儿起了人性化设计，可以说新思域的内在品质还是非常值得称道的。

但这无疑是一柄双刃剑，消费者很可能以为30mm轴距的缩短而转投其他厂商车型，也可能因为车身外观变化不大而考虑其他品牌，但第九代思域就是固执的保持自己的想法，用品质去赢得消费者。我们也希望新思域呢过有一个好的市场表现。