底盘PK！新迈腾与新帕萨特谁更厚道？

底盘深究

　　虽说两车都是采用三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂的设计，我们一齐来仔细看看在细节上的区别。

　　新迈腾与新帕萨特的后副车架无论是材料还是结构上，基本都是一致的。但是在一些细节方面，两车还是有些许出入。

　　这里可以看到新迈腾后副车架与主车架之间是通过一个衬套进行柔性连接，具有吸震减噪的作用，能为新迈腾提供舒适的行驶反应。相反看到新帕萨特的相同部位上是使用刚性连接，自然在舒适性上会逊新迈腾一筹。

　　我们请来了维修师傅来帮我们量度防倾杆的直径，新迈腾的防倾杆直径为18.5mm，新帕萨特的稍粗1mm，为19.5mm、防倾杆的直径大小也会对操控造成一定影响，在这方面，新帕萨特具有一定优势。

　　同时我们也发现，新迈腾的备胎架使用了塑料包覆，新帕萨特的备胎架则是裸露的，而且新迈腾备胎架上的采用了塑料隔板。按理说使用塑料隔板讲能提高车辆的隔音隔热性能，但是依然需要涂抹涂料以发挥其最大效能。由于无法对这个隔板进行拆卸，新迈腾有没有相应的涂料还不得而知。

　　在拍摄的过程中，我们还发现了一个很细小的差异，就是新迈腾和新帕萨特都装备了刹车片磨损警报的感应器，但是在这台新帕萨特的感应器上我们并没有看到有管线直接连接，只是以一个胶套绝缘连接。基于上海大众公布的新帕萨特全系标配BVA前轮刹车片磨损过度报警装置，我们相信这是试驾车型上出现的个别情况。