多面手！深度测试梅赛德斯-奔驰SLS AMG

初步体验操控魅力

    在开始驾驶体验之前有句话我要先说在前面。这次和奔驰SLS AMG的接触只有半天时间，而让我实地驾驶的时间更是只有短短的10分钟，大部分时间里我都是溃缩在它的副驾驶席上，所以在那些超跑车主看来下面的内容只能算是讲了个“皮毛”。不过大家也不用遗憾！详细的驾驶感受我们会在不久之后的深度测试文章中为大家送上....

    所谓知己知彼、百战不殆！又何况是SLS AMG这样的“横主”，更是不能怠慢，所以在按动点火开关之前了解一下它的性能参数是必须要做的功课。

    在修长的发动机舱盖下面是一台6208cc的V8发动机，相对于此前搭载于C63 AMG的那台V8机器有所区别，这台发动机的动力得到更彻底的挖掘。全新的进气系统，包括重新设计的配气机构、凸轮轴、气流优化的钢制管头以及排气系统中的气阀。这一系列措施都改善了燃料的供给，使动力输出提高了9%，在6800rpm时爆发出420Kw（571Ps）的最大功率，在4750rpm的时候便能够全额输出峰值扭矩650Nm。

    SLS搭载的是AMG SPEEDSHIFT双离合7挡自动变速器，这也是奔驰的首个双离合器变速箱。它提供四种换挡风格，分别是“C 经济”、“S 运动”、“S+超级运动”和“M 手动”，其中手动的速度最快，厂家宣称挡位切换速度可以达到100毫秒。

    起跑控制功能通过位于变速杆旁边所谓“AMG 驾驶单元”( 选择变速箱模式的大旋钮) 上的RS挡激活。不像宝马M的火箭起步模式功能需要经过超级复杂的操作过程才能启动，而通过这个小小的按钮SLS的起跑控制可以立即投入使用，相比之下SLS的这项功能真是超级的简单易用。

    SLS AMG采用干式油底壳的润滑方式，这样能使发动机获得更低的位置，从而进一步降低车身重心，让动态特性表现更好。当然除了降低重心，还要尽可能地提高车身相应部分的强度，促使车身内的力传导路径变得更加协调。而另一个显著特点便是安装在前轴和后轴上的横向稳定杆，转向时纵梁受到的力最大，而与纵梁相连的横向稳定杆在这个过程中就能提供最坚固的横向支撑。

　　这种设计在崎岖的上路上感受得最为深刻。当高速通过弯角，强大的离心力并没有让车身变得躁动，相反能感受到抓地力依然强劲。SLS AMG的转向也是非常精准，并没有受到长车头的牵制。

　　SLS AMG的底盘系统，使其完美的赛道表现和长途驾驶舒适性得以同时实现。受益于F1赛车的技术，设计师将四个轮子通过轨距杆附着于双叉骨上，从而使车轮位置独立于悬挂系统，而减振弹簧和阻尼杆则由位置较低的叉骨支撑。双叉骨结构最为突出的就是能够提供更为理想的车轮外倾角和刚性更强的轨道，使车辆在行进过程中车轮保持最大的稳定性，也能更清晰地反馈路面状况。

　　用锻造铝打制成的叉骨连接着转向节和前后轮，从而减轻了簧下重量，更重要的是提高了悬架系统的灵敏度。1682mm的前轮距和1653mm的后轮距，在转向时能有效地抑制轮胎负荷从内侧转向外侧，从而确保足够的抓地力。11.5°的主销后倾角能够在转向时形成更大角度的车轮外倾角，同样可以获得更大的抓地力，甚至在弯角制动时也能获得优异的制动效果。

    在眼花缭乱的超级跑车圈里，SLS AMG身上有着一种强烈而独特的气质，它是如此与众不同，那应该是一种精湛造车传统和优雅经典风范的混合。坐在SLS的驾驶舱里，你会感觉到精致生活品质多么有价值；打开鸥翼车门，无可厚非的虚荣心会得到最大程度的满足；而踏下油门踏板，征服的快感马上会将你征服。它身上散发的奔驰跑车的独特的优雅和高贵的气质是无法拷贝和复制的。(文/图/摄 大家车网 高超)