大家车网 2011-08-04 06:19 来源: 作者:
平淡不平庸 测试上海大众新帕萨特2.0T(4)
“熟悉的陌生人”是我为这篇测试文章最初设想的名字,是想说在有些陌生的外表下,包藏着其实熟悉的驾驶感受。但后来在恰巧看过了来自新帕萨特的兄弟车型——新迈腾设计团队的一段话后,我决定改用“平淡不平庸”,看似平淡而缺少变化的外形内饰设计下,其实包含了大众不甘平庸的不断升级变化的作风,因此,我认为它更能代表我对于新帕萨特这款大众车型的理解现状。
日常驾驶感受:平淡不平庸
驾驶新帕萨特,让我再次重温了大众DSG双离合变速器带来的可谓精密的驾驶逻辑:在城市路况下D挡驾驶,6速双离合变速器总会不辞劳苦的积极升入高挡位,于是你会经常看到转速表指针停留在1400转左右。
而对应着我对油门踏板由浅到深的一次次压迫,转速也会呈现出逐渐拔得更高才升挡的趋势;需要时,在直接将油门踏板踩按到地台的同时,挡位也从6挡直落入3挡,满足急加速的需要;当然,只要加速完成你一收油,变速器就会特别眼里有活儿的去升挡、转速会快速回落,总之,在D挡状态下,舒适性和经济性将是最大的特性......
不知这样的描述是不已经让你开始感到乏味了,反正我是有点,也许正应了某同行的评价:“再次熟悉的一塌糊涂,就不能来点惊喜吗?”那么,说说切入S挡后的情况吧。
S挡和D挡之间,因为不同的换挡逻辑设定而有着明显差异
升入S挡就相当于直接让涡轮进入工作状态,油门响应突然变得敏感多情起来,从此游走在2千转以上的转速指针随时准备着呼应你的右脚指令,此时没了等待转速指针抬升到涡轮介入转速的过程,甚至你会感觉连涡轮迟滞都被一笔带过了;而油门稍再深入,转速动辄就会杀上3千转以上的积极响应方式,则让我再次感受到S挡与D挡之间不同换挡逻辑所带来的巨大差异。
其实静下来想想,单就新帕萨特来说,对这套TSI+DSG组合应该没什么可抱怨的了:不论是D挡模式下可满足车主舒适、节油需要的换挡表现、还是S挡下能让你小爽一下的敏感动力响应,都体现了这台德系血统中级车拥有的严谨工作逻辑——有时,一些爱好者或是我们这些车辆评测工作者对大众车型产生的那些“缺乏激情个性”的抱怨和小不满,其实都并非来自于每台车本身,而是对于很多大众车型之间那种相似运行逻辑和感受的体验疲劳,是骨子里期望得到一点新鲜的刺激。
而殊不知,这或许正是大众汽车能成功的关键——如果你像我一样,像疲倦于大众家族过于雷同的外形内饰设计一样,对相似的驾驶感受也开始感到疲倦的话,那么下面一段来自大众设计团队的说明也许能让你更懂大众的思路:
“一般来说,我们设计团队用4年时间去设计一款车,而每代汽车要在市场上积极销售6年,并且还要考虑这十年之后它们在二手车市场仍然有很好的估值,在德国这是重要的评价指标,所以每款大众汽车都不会采用太时髦的设计。视觉寿命长,整个生产、销售才会优化,生产线在执行规划时才不会大起大落,这也是大众汽车能够保值的原因所在。”这段话放在动力传动系统上依然好用,奏效和同一的驾乘感受品质也是大众所追求的。
对于新帕萨特的后排舒适性,也值得多说两句。前文静态体验部分已经就加长轴距后宽裕的后排空间,以及后排的独立空调、电动遮阳帘等配置进行了简单介绍,这些都让我们看到了这款车对于后排的乘员舒适性的重视。而通过试驾过程中短暂的后排乘坐体验,我也体会到了后排不错的舒适性,美中不足就是个人感觉后排座椅在乘坐时靠背似乎有些偏直立了,若是后仰倾斜角度能再稍大一些或许能更加舒适。
关键词:帕萨特 责任编辑: 许乐天
上一篇:融入STI基因!深度测试森林人S-EDITION | 下一篇:盘点15万节油自动紧凑车 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
0.00 秒 | 0.00 米 | 9.60 L | |
总评分数 | 9.0分 | 测试文章:
|
|
评测编辑:王斌 |
9分 |
2009年,全面提升的PASSAT新领驭延续了纯正的德系血统、汇聚了PASSAT品牌在中国10年的精粹,并以更时尚现代的造型、更丰富的配置和对中国市场更精准的把握受到消费者的青睐。同时,该车的动力得到进一步提升;外观也更加大气,迎合了商务用车一族的购车需求。 | |
评测编辑:张丽 |
9分 |
外观低调大气,拥有极好操控性,是商务车的绝佳选择。 | |
评测编辑:强子 |
9分 |
最大优点:车主认为帕萨特有极好的操控性,能感受到驾驶的乐趣。另外,帕萨特的外形设计低调、雅致。 最大缺点:部分车主对帕萨特刹车异响问题,颇有微词。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |