小野即可 测试途观2.0TSI四驱菁英型(4)

    在静态体验之后，我们又对它进行了常规的试驾测试，而与此同时，刚好编辑部同期还来了一台4.0L排量的普拉多，我脑海里突然冒出一个想法，不如就让我们开着途观和普拉多一起走，看看对于途观这样一款城市SUV，究竟能够跟着普拉多下到多“野”的地方去，当然，我们也清楚途观的定位，所以这压根算不上挑战，顶多只是一个尝试。感兴趣的就继续往下看吧。

    在在介绍途观越野性能之前，先说说它在日常驾驶方面的表现，毕竟这才是这台车的主要用武之地：

    不得不说，很长一段时间之前驾驶Tiguan 2.0TSI的感觉曾让我印象深刻，当时我给出的评价是“它开起来真就像是一台加高了坐姿的6代高尔夫”，我想表达的意思是作为一台紧凑型SUV它很易驾，完全就像开着一台精致紧凑的高尔夫一样轻松自如，而且优势是你还可以有相对更好的高坐姿下的视野——而对于轴距加长了80毫米的国产途观来说，同时还意味着更为充裕的后排乘员空间。

较进口tiguan轴距加长80毫米的国产途观拥有更充裕的后排乘用空间

    而其实从平台角度来看，6代高尔夫和tiguan以及国产后的途观本来就都是基于相同的大众横置发动机PQ35平台的产品，同样采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构势必会带来有相似性的底盘质素和反馈感受。另外多说一句，大众集团品牌奥迪将在马上开幕的上海车展全球首发的奥迪Q3紧凑级SUV也是基于相同的平台。

    那么言归正传，账面动力更强大一些（同样2.0T车型，途观比tiguan最大功率上多出30马力，峰值扭矩对应转速区间也相对更为宽泛，一直到5000转才开始衰减）但是身形和体重也相应见涨的途观驾驶起来又是如何呢？

    动力方面，途观搭载的EA888 2.0TSI发动机拥有200马力（147千瓦）/5100-6000rpm的最大功率，并且在1700-5000rpm的宽泛区间可输出280牛米的峰值扭矩。在城市内时速80公里以下的正常行车状态下，6速手自一体变速器也如聪明的DSG一样积极地升入高挡位，如果这时你注意下转速表，就会发现指针经常稳定在1500转左右，想必有这利于维持更好的燃油经济性。当然比起DSG， Tiptronic在升降挡的反应速度上面的确要略微逊色那么一点点，但是兼顾经济性和性能大思路却是一致的。

    这台途观同刚刚试驾过的迈腾1.4TSI车型的动力爆发时的对应转速区间类似，一旦逼近或是超越2000转的界限，动力输出感觉更为活跃舒畅；而当你挂入S挡运动模式，即使对于途观这样一台体重1.7吨的紧凑型SUV，也有小小地改变一下车子性格的作用：提速的能力会随转速的拉升而变得犀利起来，油门的响应也要比起D挡状态下积极的多，非常适合想紧紧跟住前车或是快速并线超车的情况使用。

一旦逼近或是超越2000转的界限，动力输出感觉更为活跃舒畅

    底盘系统反馈给我的感觉依然是典型的大众特质：富有韧性的悬挂调教，较轿车稍高的车身在高速并线情况下难免会带来可感的侧倾，但只要不去超越它的功用和限度疯狂驾驶，一切仍在安稳可控的范畴之内。

    在驾驶环节的最后，还想提及一个个人认为比较方便实用的小功能：我们这台菁英版选配了1.2万元的导航包后，在使用GPS进行导航过程中，中央信息显示屏上会配合着导航系统的语音播报显示转弯方向和距离，可以让你更清楚地知道究竟是在哪一个路口转弯。