豹式进化论 对比试驾三代斯巴鲁翼豹

对比试驾三代斯巴鲁翼豹（四）

　　更大的惊喜，或者说是震动，就发生在发动机启动的瞬间。在那一刹那，整个耳畔全是掺杂着金属音的高亢排气声浪。低调的外表所给人的平凡印象在此刻被撕得粉碎，我根本无法再用平静的心态去坦然面对。正如我无法阻止路人投来的惊异目光一样，同样无法阻止的还有自己那急迫想撑起发动机舱盖一探究竟的好奇与冲动。 

　　这真的是一个很特别的家伙！就像我在开篇时所说的一样，一些狂热的性能推崇者最终会选择落入定制的发动机，这台WRX STI即是如此，它的心脏如今已经被主人换成了HYDRA定制的2.7升发动机整机（其实这个以做独立电脑为主的美国公司的零件在国内的改装车中并不多见，尤其是HYDRA的整机在大陆更是没有几台）。

　　而在发动机更换后，车主还用HYDRA EMS全取代式电脑将原车的电脑直接替换掉，并由高水平的技师进行了调校，将整部发动机的动力发挥得淋漓尽致。 

　　而除了对发动机本体动手以外，这辆WRX STI还在发动机舱内进行了翻天覆地的改造。首先要说到的就是那颗占据了发动机舱内显眼位置的GARRETT GT4088R大尺寸涡轮增压器。从GARRETT的官网上我们可以看到GT4088R其实共有四款，在Trim比同为78的情况下，按照A/R值的大小依次以1至4号命名，分别指代0.85、0.95、1.06以及1.19的A/R值，而在发动机舱里的这颗正是A/R值最大的GT4088R-4号涡轮。

　　为什么要用到这么高的A/R值版本呢？这当然与车主所追求的改装目标有关。一般来说，A/R值较小的涡轮属于低速扭力倾向型涡轮，而A/R值较大的则属于高速大马力涡轮。 

　　就涡轮A/R值来看，较小的A/R值所表现出来的特点是废气排出的流速快，涡轮在低转速时的迟滞小，增压反应迅速，但缺点是在高转速区域的背压较高，马力输出受到了限制；与之相反，A/R值较大的涡轮虽然在低转速域的增压效果较差，迟滞也较为明显，但在高转速区域的马力输出则十分强劲。正所谓互有长短，车主选取A/R值最大的4号涡轮正是对应了这辆车的改装目标，那就是对高速大马力的执著追求。