触手可及的科技 试年轻范全新Polo 1.4L(5)

　　偏向节油舒适设定的动力设置

　　在这个浮华的社会，“贪心”是这一代年轻人的一种心态表现，就好像对车辆的要求，都会希望既省油又动力充足，之前用过大众汽车集团下几款搭载DSG变速箱的车型，带来的感觉就是聪明的换挡设定与所带来超低的油耗，对于今天我们试驾的全新Polo，虽然没有搭载DSG，但所运用到的已经是同级车甚至连高一级的车型都少见的6速手自一体变速箱。根据上海大众厂家介绍，与EA111系列发动机搭配得最好的就是这款变速箱。

　　市区代步是全新Polo经常出现的场合，对于城市道路，特别是广州这种大城市的道路，获得油耗与动力最好的搭配的话，笔者的意见是选择1.4L排量已经足够了，所以在挑选试驾车的时候我选择了1.4L车型。实际试驾这款1.4L的全新Polo，给我的第一个感觉就是偏舒适省油的调教设定，踩着油门看着转速表晃晃晃几下，很快已经上升到6挡，感觉整个加速过程非常的平顺，加速到时速80公里时候转速表仅1500转，轻松驾驶情况下会给我一种开着DSG变速箱的错觉，在同级车中是没有见过这样聪明的变速箱。一般来说，转速越低越表现出来的省油效果会越好，短暂的试驾虽然不能对全新Polo的油耗进行测试，不过我们从工信部的百公里综合油耗数据中发现全新Polo 1.4L的成绩是6.8L，在同级车中算是最省油的。

　　省油这一点既然满足了我的要求，接下来我就要看看它的动力。其实省油与动力是不能同时存在的，在D挡下频繁的换挡只能满足轻松的驾驶，在我以时速50公里速度行驶的时候，一旦我打算超车切线对车辆油门进行施压，感觉动力从发动机到前轮这个过程会比较慢，而在开始发力到获得我需要的超车速度这个过程会比较长。超车过程感觉到全新Polo的隔音效果非常好，多层车门密封条将发动机咆哮声大大地降低，而且高速行驶时风燥的抑制也做得不错，这对提高乘客舒适性有很大帮助。超车过后，心里带着一丝遗憾，因为它没有给我带来激情的动力，但当我心里平静过后理性提醒我这仅仅是一台10万左右常用于市区代步1.4L的全新Polo，而不是2、30万的轿跑车。

　　我并没有对全新Polo的动力表现失去信心，因为我仅用D挡进行驾驶，还没试探出它的真正功力。为了体验全新Polo的真实表现，我决定把换挡杆拉到最低的S挡。在S挡下，驾驶的热情回来了，油门的反应迅速了很多，已经没有D挡那样慢半拍，以50公里左右行驶，车辆一直在4挡行驶，转速保持在2200转左右，即使是暂时的收油门也不会进行升挡或转速下降等情况，在这样的情况下每当对油门施压进行超车等动作，车辆都会以最快的速度提升到扭矩输出表现最好的转速范围，给予一个很好的反应速度。这种以转速换取动力的方式虽然会带来油耗的提升，但这样的设定也是同级别车获取动力的惯用伎俩。对于全新Polo来说，可以在D挡行驶获取更加省油的效果其实是才是它最大优势，而且在市区轻松驾驶代步才是年轻人最重要的。