返老还童 试驾大众汽车新辉腾(2)

引言：虽然并不是像本杰明·巴顿那样突然间由成熟彻底回到了童年，但由外到内的几处改动也让新辉腾获得了同样的效果，现在新车看起来精神了许多，而且再也不是人们口中的XXL版帕萨特了。

车内铺陈豪华，空气悬架提升了档次，而宽敞的后排则显得无拘无束

开着新辉腾心理变化蛮丰富的，当和奔驰S级或是宝马7系并肩相遇时，会不自主地与对方司机相互打量，这时候或许我们双方都将对方想象成司机；如果是去吃饭或者洗车，在别人羡慕的眼神下往往又会被误读成“富二代”。假设上下车都是“走后门”，那效果或许又不一样。

新辉腾的内饰仍然是规规矩矩的风格，经过二次设计的内饰提升了精致感。浅色系的座舱配色很清新，而由人造革包裹的仪表台以及大面积的木纹饰板则体现着它独特的“品位”。其实银色喷漆面板和镀铬件的应用最得体，隐约中有些许科技的氛围。不过真正体现科技感的人机交互系统大众并没配备，新辉腾在中控台上配备的触摸屏娱乐系统用起来其实比所谓的i-Drive或是MMI要方便一些，只用手指指点点便可完成切换歌曲、导航设置，缺少的只是一种感觉罢了。

相对来说，后座宽敞的空间要比这个区域的控制台更吸引人。这辆试驾车是四座型号，高高凸起的后座中央隔断提供了宽敞的扶手，而为后座设置的独立空调控制面板有些形式大于意义——硕大的显示屏会让人误以为它是服务于娱乐系统的。为了提升舒适性，大众在座椅上也下了功夫，前座靠背可以实现上下段独立调节，让座椅来服务于背部；后座也能实现多向调节，并且头枕还是自动感应的，没人时自动降下以免干扰视野。不足之处当然也有，例如后排乘客无法对副驾驶座实现控制，这一点应该向日本人学习。

在改款前，空气悬架便是辉腾的卖点之一。这套悬架可以实现多级阻尼调节，实现所谓的运动和舒适模式的转换，另外车身高度也能实现40mm的范围调节，即便是坑坑洼洼的坏路也不必担心碰到底盘。为了提升空气减振器的效率，后悬架控制臂使用了铝制部件，这能适当地减轻簧下质量，提升减震器的反应速度。总的来说，不管是调向“运动”还是“舒适”，整个底盘始终都保持舒适，唯一的区别是“运动”模式的路感更加清晰，而“舒适”模式更像一艘气垫船。

意料之中的变化，提升的不仅仅是观感，还是人们对辉腾的传统印象

新辉腾的大体风格我们已经看到了，由德·席尔瓦开创的新一轮设计风格对新辉腾的影响十分巨大，经过彻底修改的前脸使得这辆车身长度超过5米的豪华轿车有了一个崭新的面貌，横置水箱格栅辐条越多，则代表它在大众族谱里越有地位。对于新辉腾设计的缺失仍旧在尾部体现着，和引人注目的车头比起来的确是太平淡了，尤其是晚上，四边形LED尾灯令人难以分辨这究竟是新领驭还是新辉腾，问题又回到了那个怪圈。

来总结一下这次试驾吧。新辉腾看起来很不错，乘坐感受是毫无疑问地偏向舒适性，这显然是美国人、中国人以及中东人喜欢的；车内整体氛围与奔驰和宝马形成的不是差距，而是差异，缺少实实在在的科技味道；3.6升发动机的动力不算差，当然你可以选择疯狂的6.0升W12。如果一定要给自己一个说服的理由，那就是低调，这辆车或许体现着“藏富于民”的真实价值。