返老还童 试驾大众汽车新辉腾(1)

引言：虽然并不是像本杰明·巴顿那样突然间由成熟彻底回到了童年，但由外到内的几处改动也让新辉腾获得了同样的效果，现在新车看起来精神了许多，而且再也不是人们口中的XXL版帕萨特了。

虽然并不是像本杰明·巴顿那样突然间由成熟彻底回到了童年，但由外到内的几处改动也让新辉腾获得了同样的效果，现在新车看起来精神了许多，而且再也不是人们口中的XXL版帕萨特了。

关于辉腾的调侃有许多，最经典的段子莫过于停车场的大爷将这款车指鹿为马，说成是最新款的帕萨特B5。不知道是幸运还是新辉腾带来的改变，至少在与它接触的这几天，我可没有遇上过这样的人和事，上前询问的人大多都对它新的设计风格和售价感兴趣。

到现在，距离新辉腾来到中国已过去了5个月，在街上时不时也能看到它魁梧的身影，尽管不像奔驰S级和宝马7系那样常见，但它那种独特的内敛气质会让你忍不住想多看几眼。在新车发布时，负责新辉腾项目的总工程师Robert Schmitz-Hebbel先生就曾透露，这款新车并非是一款全新换代车型，它没有实现所谓100%的更新。并且与改款前一样，大众仍旧主推装备3.6升V6发动机的车型，他们乐观地认为这款具有高性价比的款型能使销量占到整个系列的90%。

3.6升发动机是新辉腾的入门级动力，虽然排量不算大，但跑起来仍然很带劲

有一个不争事实是，新辉腾除了看得见的地方都变了，看不见的诸如发动机、变速器、底盘布置和悬架结构依旧维持着改款前的设计，大众甚至还没有给它装备DSG双离合变速器。动力配置除了3.6升发动机外，4.2升V8和6.0升W12仍旧停留在配置单上。这样的改款的确算不上是换代，这位“熟悉的陌生人”保持着一贯的矜持，它的性格有待我们发掘。

说是入门级的动力配置，但并不给人以身价低廉的印象。这台3.6升发动机不论是启动抑或是运转时都保持着特有的声线，这种声效特性让它与老款途锐、奥迪Q7、甚至是CC以及R36上的都保持着惊人的一致。作为一款与奔驰S350和宝马730Li齐头并进的豪华轿车，新辉腾的动力表现要比外观开朗许多，油门的设定稍重，维持着踩多深给你多少动力的特性，跑起来转速大多都在1500rpm上下，低转速便能输出大扭矩的表现使得在城市里跟车毫不费劲。其实，这台3.6升发动机在提速时候的声线是最性感的，转速表指针快速攀升的同时发动机饱满的排气声效会让你着迷。如果是暴力地踩下“地板油”，6速自动变速器便立马就进入“暴力模式”，转速指针会坚定地指向6000rpm然后进入下一次攀升，这是新辉腾性格中隐藏的激情，也算是一个惊喜。

就日常驾驶来说，3.6升发动机表现得十分沉着，发动机在6速自动变速器的调控下最高转速也不会超过2500rpm。一方面这是要维持车内的低分贝指数；另一方面，这台发动机在3500rpm时便可发出370Nm的最大扭矩，因此轻轻踩着油门车辆就可以很敏捷，不论是开起来还是坐起来都相当惬意和舒服。

我一直怀疑这可能是这台代号为BWS的VR6发动机最后一次出现在新辉腾上了，接下来大众或许也要为它装备3.0升机械增压发动机，实际上在推出新途锐时他们就已经做出了这样的尝试。这台与奥迪共享的3.0升发动机不论是性能表现，还是在税收政策上都体现出了优势，那么换上它也就是指日可待的事了。