英雄不再寂寞 迈凯轮MP4-12C官图解析

引言：自古英雄皆寂寞，用来形容当年的迈凯轮F1超级跑车再合适不过了。他不仅是第一辆采用一体式碳纤维车架的跑车，0-100km/h仅为3.2秒以及保持了13年之久的量产车世界极速记录，即便放在今天也足以位列顶尖。

自古英雄皆寂寞，用来形容当年的迈凯轮F1超级跑车再合适不过了。他不仅是第一辆采用一体式碳纤维车架的跑车，0-100km/h仅为3.2秒以及保持了13年之久的量产车世界极速记录，即便放在今天也足以位列顶尖。当然极致的代价就是惨烈的销量，直到停产为止，也仅仅只卖出了103辆左右。

而时隔17年后，这家久负盛名的英国赛车工程公司终于卷土重来，再度打造悬挂自家厂徽的量产超级跑车——麦克拉伦MP4-12C。此外痛定思痛的迈凯轮也一改过去曲高和寡的高姿态，而是将对手锁定在保时捷、法拉利以及兰博基尼等公路级超跑，届时英德意大战又将拉开新的序幕。

就像法拉利458 Italia一样，迈凯轮MP4-12C的名字也承载着这个传奇公司回归超级跑车行列的决心。其中MP4代表自1981年以来所有迈凯轮F1赛车底盘称号；12表示强调性能和效率,也表示应用了1997年的MP4-12的F1赛车上的半自动制动辅助转向系统而得名；而C则表示使用了碳纤维单体式座舱。

外形上则很容易找到与之前迈凯轮F1超级跑车相同的基因。优雅不失流畅的车身曲线，简洁圆润的尾部，均与当今那些充满夸张扰流板和裸露着碳纤维的跑车划清了界限。当然，为了将MP4-12C打造得更为符合时代的设计潮流，前大灯以及尾灯也采用了更具视觉的LED光源。

作为中置引擎的超跑，前脸底部的血盆大嘴自然失去了冷却引擎座的作用，不过隐藏其中的黑色扰流板则继承了大量F1赛车的技术，将MP4-12C的空气动力学进一步优化。转到尾部，与车身融为一体的扰流板看似不起眼，不过在高速下可以自行抬起而得到额外的下压力。

侧面给引擎提供空气的进气口则勾勒出一幅迈凯轮LOGO般的造型。另外，鸥翼开启的车门也被MP4-12C继承，不得不让人回忆起往昔迈凯轮F1的神韵。而排气管也移植到更高的位置，不仅视觉效果极为出色，也为底盘的空气动力学套件腾出了大量空间。

相比迈凯轮F1，MP4-12C的车身尺寸也得到了进一步提升。长宽高分别达到了4507mm、1908mm和1199mm，轴距则为2767mm。值得一提的是，MP4-12C并没有将碳纤维陶瓷制动碟作为标准配置，仅将其列为选装配置，而迈凯轮给出的理由是标准配备的铝合金-铸铁复合材料制动碟能够减少8公斤的悬挂下重量。再加上前19英寸、后20英寸锻造铝合金轮毂，整备质量不超过1300公斤。

内饰相比迈凯轮F1品字形的三座布局，新车则回归了更为传统的双座并排设计。中控台也和同类超跑一样，异常的简洁，却又不缺乏超级跑车的那股子毫不妥协的气场。而大量翻毛真皮和碳纤维面板的应用，与坐落在两侧车门上的双区自动空调以及中控台上的大型液晶面板形成了巨大的反差。

仪表盘是传统与科技的融合，中间是一个巨大的转速表，红线转速高达8500转！两侧则由两块液晶显示屏来提供行车电脑、车辆动态以及功能选项等信息。而车载电话、高级音响系统、倒车雷达以及电动调节座椅等豪华设备，MP4-12C也均有配备。

不同于普通的家用汽车，MP4-12C狭长的中央控制台更像是为赛车准备的。即使是顶部那块高达7英寸的液晶显示屏，更多显示的也是赛道的信息和悬挂模式的设定。而下方的按键则可以对MP4-12C进行非常复杂的设定，Active用于激活运动模式；Winter用于将动力系统、悬架系统和电控辅助系统调整到最安全的模式；Launch用于控制起步。而左右两个旋钮分别用于控制动力和操控，并分别设有普通、运动和高性能三档。

此外值得大书特书一番的是，MP4-12C所采用的超轻超硬的碳纤维座舱，不仅重量仅为80公斤，相比仅将碳纤维作为外壳的法拉利F40以及保时捷959，MP4-12C所采用碳纤维部件均是受力结构，车架强度达到法拉利F40的2倍以上！而由此MP4-12C在造价上也要高于法拉利458 Italia和兰博基尼Gallardo LP560-4，不过相比轻量化对于超级跑车的作用，多掏这份钱还是值得的。

动力方面，MP4-12C装备了一台由迈凯轮独立研发的3.8升双涡轮增压90度夹角V8发动机，该引擎采用干式油底壳润滑系统，最高转速高达8500rpm，并且在2000rpm时就能发出80%的最大扭矩，最大输出功率也达到了441Kw/7000rpm。而与其匹配的也是独立研发的SSG七前速双离合器变速箱，驾驶员通过方向盘后的换挡拨片切换挡位，并带有一项称为“Pre-Cog”的功能，当轻触拨片时变速箱将进入换挡准备状态，进一步向拨片施压便迅速完成换挡动作。新车从静止加速到100km/h仅需3秒，极速超过了320km/h。

曾经在1997年的MP4-12 F1赛车上，被国际汽联禁用的半自动制动辅助转向系统，如今也成为了MP4-12C的亮点之一。这套系统可以监测方向盘转角判断驾驶员意图，如果发现有转向不足状况可对内侧后轮施加制动。而在出弯加速时也能发挥作用，此时的内侧后车轮如若出现打滑空转的前兆，该系统将对打滑车轮施加制动。这项功能替代了限滑差速器锁，从而可以进一步降低整备质量。