大家车网 2011-02-01 00:00 来源:汽车之家 作者:AutoFan
比上次更有趣 2011款奥迪A8L试驾补遗篇(1)
引言:2010年7月份飞一趟德国慕尼黑,带回新一代Audi A8L海外试驾报导后,总觉得还有些缺憾,那就是开不够尽兴的缺憾。
2010年7月份飞一趟德国慕尼黑,带回新一代Audi A8L海外试驾报导后,总觉得还有些缺憾,那就是开不够尽兴的缺憾。Audi原厂全球媒体试驾行程,由德国慕尼黑往南出发,单天至奥地利萨尔斯堡来回一趟,如同当时试驾报导所提及,这段德奥边境来回的试车路程,多以Autobahn高速公路巡航为主,辅以平缓乡间小丘道路,操驾挑战难度并不高,再加上返回德国慕尼黑的行程,原厂贴心安排司机接送回饭店,让各国媒体能放松感受A8L后座乘坐体验。
以担任豪华旗舰房车等级的A8L来看,着重乘坐舒适性与座舱机能的体验,试车行程偏重乘驾当然有几分道理,但是,对于一款车的完整认识,仍须借助更多元的操驾体验,才能齐全。现在,随着Audi A8L正式在台湾上市,再次相逢的机会终于降临,既然回到自家乡土,来段国五高速与北宜山路,往返北宜的操驾体验,就当是先前A8L海外试车报导的操驾体验补遗吧。
● 4.2V8 FSI先登场,巡航国五高速
上次在德国试驾行程中,一举体验Audi A8L 3.0 V6 TFSI、4.2 V8 FSI与6.3 W12 FSI三款动力版本,至于台湾则初期先导入3.0 V6 TFSI与4.2 V8 FSI两款。台湾奥迪汽车准备两款4.2 V8 FSI与3.0 V6 TFSI,作为媒体试驾的车款,路程安排则是自信义区出发后,走信义快速道路接国3高速公路后再转国5高速公路,进行台北到宜兰礁溪来回试驾体验,经协调安排后,我们先开较高阶的4.2 V8 FSI到宜兰礁溪,回程再换开3.0 V6 TFSI。
先前在德国慕尼黑往返奥地利萨尔斯堡的海外试驾体验时,已对这一代A8L在高速巡航的沉稳表现,有相当完整且深刻的了解,另一方面,就国道5号高速公路速限规定,在雪山隧道北口以北速限80公里、雪山隧道北口以南速限90公里与雪山隧道全程速限80公里的限制,老实说,相对于德国高速公路动辄速限提高至时速120公里与130公里,甚至无限速的用车环境,台湾的「高速」公路对A8L 4.2 V8 FSI而言,只能算是牛刀小试,过过小瘾而已。
话虽如此,能回到台湾道路环境重新来体验A8L,还是有其意义,毕竟这才是台湾车主日常用车的真实环境,而这一次,异地重逢的A8L 4.2 V8 FSI,表现依然称职。行驶信义路内侧,以约50km/h的正常车速,汇入高架大右弯进入信义快速道路时,即使是Comfort舒适模式下的A8L 4.2 V8,也没有出现悬挂软得让你挪动侧压身体抗衡侧倾的窘况,相反的,一派优闲自在,在驾驶座上放松地坐静待右弯尽头。
接着,信义快两个隧道、国5高速公路上的彭山与雪山隧道,略粗的水泥混泥土道路表面横纹、隧道内车声共鸣回荡,甚至高架路面的伸缩缝设计,让不少车在行经这一段路时,座舱静音表现与底盘悬挂平稳表现功亏一篑;这一关卡,身为Audi品牌旗舰房车系的A8L没让人失望,底盘轻描淡写地处理了行经路面的震动,即使路面略粗的隧道环境,轮胎滚动声噪与车流回声,也都有效地阻隔于车外,让车内保留一定程度的舒适宁静,搭配4.2这颗V8 FSI自然吸气发动机,中低速巡航时丝丝传出低鸣运转声。
在A8L 4.2 V8 FSI由台北行驶国道5号高速公路至宜兰这段路程,也让我对A8L这台8速手自一体变速箱有更深刻的认识。在全球车坛大打双离合器变速箱的趋势下,技术成熟的传统自动变速箱科技,其实也有不容忽视的进步,包括Lexus、BMW与Audi等车厂均将变速箱提升至更多挡位的8速自动变速系统,以换取更良好传输反应与节能水平。
这台搭载于A8L车系的8速Tiptronic手自一体变速箱,正是这波趋势下的科技产物,独特的游艇动力控制杆造型排档杆与铝合金混搭真皮包覆材质,不论视觉还是操作触感格外有科技趣味,另外,搭配采电子线传科技,让操作变速箱换挡时拥有略带点力反馈的特殊手感,不再是以往切换挡位时的排挡机械抗阻反馈感。而在实际的传输反应,这台变速箱也值得称道,对应3.0 V6 TFSI与4.2 V8 FSI两款发动机,在台湾道路段的动力传输反应,处理地相当细腻服贴。
不仅轻踩油门作出线性加速时,几乎无感觉的连续多挡位升挡衔接动作,甚至是重踩油门冲刺时,一口气大幅降挡4或5个挡位灵敏反应与传动顺畅度,都让人留下正面的评价,由原厂提供的资料,这台变速箱于激烈状况甚至能支援8挡降到2挡或者7挡降到1挡的大幅跳挡动作。在国道定速巡航时,得以运用更多高挡位优势,压低巡航转速的节能与发动机运转静音效果,都相当衬搭A8L着重舒适性的传动设定。
● 3.0V6 TFSI激驾北宜公路,Quattro四驱名不虚传
不同于海外试车行程较多体验的高速与平面道路,回到台湾的自家试驾安排,好处之一就是更多的弹性自主,所以我们决定,当个脱队的「叛逆」的试车手,临时更改台湾奥迪建议循国道5号高速公路返回台北的试驾路线,自礁溪换手驾驶A8L 3.0 V6 TFSI后,选择改走台9线北宜公路,彻底跟平稳舒适有余,趣味热血却不足的高速公路体验说拜拜,来段山路激驾测测新一代A8车系与Audi招牌Quattro的结合,实际表现如何?
先不谈换上3.0 V6 TFSI的动力表现,这一代A8L搭载的Audi Drive Select可调车身动态系统,在A8L车系明显的动态反应差异,其实是这次试驾最值得提及的操控感受。先前在海外试驾时,已经提及这一代A8L,可透过MMI系统整合入可调车身动态系统,提供Comfort舒适、Auto自动、Dynamic运动与Individaul个人化四种操控模式,将气压悬挂、发动机输出、变速箱程序与转向辅助力道进行自动调整,当然,若选配Dynamic Steering电子转向系统,也可同步支持转向齿比的调整。
说实在的,当你驾驶A8L行驶于笔直的高速路段时,更敏捷的油门反应、发动机待命转速提升与更直接的换挡动作,能在不同动态模式被感受到;但就转向与底盘悬挂的差异,顶多是切换车道的转向动作,可以稍微体验模式切换对底盘调性的改变,多数情况是没办法彻底辨别舒适与运动化两极模式的差异幅度,高速行驶的A8L仍然呈现舒适沉稳的行路调性。
然而,这次不同,利用一组直角弯道,以时速60公里的相同车速切入弯道,这套Audi Drive Select可调车身动态系统的差异,不论车内的驾驶者还是车外摄影人员,都能明显感受到系统主动调校后的动态差异!
责任编辑: 陶瓷之
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