从实验室走向赛道 保时捷918 RSR静态评测

从实验室走向赛道 保时捷918 RSR静态评测(2)

引言：保时捷在今年的北美车展上再次展示了其在混合动力领域的技术实力，事实证明保时捷不仅在内燃机阶段是当之无愧的性能与效率的完美结合体，到了混合动力阶段同样是王者，而主角就是今天发布的918 RSR跑车。

作为一台纯正的赛车，在918 RSR上功能性装备几乎完全屈服于赛车的本质。比如向上开启的车门，位于车顶的进气口，前后CFRP车身末稍处的快速反应锁，位于车顶处用于接收无线电和远程通信的双天线，还有位于19英寸轮毂内侧的中置差速锁等，所以说这台车是"赛车实验室"其实一点儿不过。

相比918 Spyder概念车内饰的突出高科技与豪华，这台918 RSR的内饰则是突出赛车风格与运动。棕色的桶形皮革座椅、运动风格的多功能方向盘、清晰易读且信息丰富的驾驶员信息屏幕等。

与918 Spyder的浓烈未来感不同的是，918 RSR则更现代一些，在918 Spyder上那种直觉式的操作方式让人印象深刻，在RSR上则是各种开关，副驾驶位置被改造后安置飞轮储能器。

其车载的飞轮储能器其实是一个电动机，其在储存能量时转速甚至可达36000RPM的高速，在车子制动时会推动位于车前轮处的两个电动机反向转动这样就可以发电。然后按下中控台处的相应按钮时就可以释放出这部分能量，特别是在急加速或是对动力的需要非常迫切时它将发挥重要的作用。

不过这部分的能量还是极为有限的，即使是全部充满能量的情况下，全部释放的时间也只能维持8秒，在911 GT3 R Hybrid上它也得到广泛使用，有了它的存在就可以在一定程度上减少油耗，从而更自由地调整进站时机。

通过推出918 RSR，保时捷现在已经把赛车混合动力技术应用于实验阶段，在918 RSR上，保时捷智能化性能PIP就是去研究在激烈的赛车使用条件下如何最大程度上去提高效率。

当年的917跑车在1971年的24小时勒芒赛上能以平均时速222.304KM/H的速度跑完了5335.313公里的路程，它在相当长的一段时间内都无人可敌，40年后的今天我们也相信保时捷918 RSR有能力再塑这一辉煌。