从实验室走向赛道 保时捷918 RSR静态评测

从实验室走向赛道 保时捷918 RSR静态评测(1)

引言：保时捷在今年的北美车展上再次展示了其在混合动力领域的技术实力，事实证明保时捷不仅在内燃机阶段是当之无愧的性能与效率的完美结合体，到了混合动力阶段同样是王者，而主角就是今天发布的918 RSR跑车。

保时捷在今年的北美车展上再次展示了其在混合动力领域的技术实力，事实证明保时捷不仅在内燃机阶段是当之无愧的性能与效率的完美结合体，到了混合动力阶段同样是王者，而主角就是今天发布的918 RSR跑车，这是一款高端的概念跑车，它采用双座，中置发动机，简言之它就是保时捷918 Spyder的设计加上911 GT3 R Hybrid的动力科技。

有了高效率的飞轮储能器，保时捷911 GT3 R hybrid赛车在纽博格林赛道上，在美国勒芒赛上，在中国珠海ILMC赛道上都证明了自己的强劲实力。

保时捷的911 GT3 R hybrid被内部人士戏称为"赛车实验室"，它也被保时捷的赛车运动部寄予了厚望。其制动能量回收系统的效率极高，保时捷现在把这些科技移植到这部中置发动机的918 RSR上了，它也是918 Spyder概念车的赛车版本。

保时捷历来并不缺乏能跑长距离比赛的赛车，著名的如1969年的908还有1971年的917短尾跑车，保时捷的设计师们一直信奉"形式服从功能"的格言。在918 RSR上，我们看到车子优雅的线条其实是由肌肉形轮拱、进气口还有驾驶舱所决定的。

我们可以看到在侧面粗壮的进气管道和尾部RS Spyder风格的后扰流器之间的后轮毂是风扇造型的，这也是一项实验性赛车装备。新的车身色被命名为"液金属铬蓝色"，在这种颜色的衬托下车子的曲线得到最好的展示，车轮制动器上是保时捷混合动力版才会专有的橙色卡钳，车身上那显眼的纵向条纹也在讲述着那富有历史的赛车故事。

在高度抛光、拥有高抗扭固性的CFRP单体车身之下隐藏着更多的最新赛车科技。其V8发动机是在著名的RS Spyder之基础上改造而来的，现在最大马力为563匹发生时转速达到10300RPM，在两个前轮位置有两个电动机，每个贡献75千瓦，这样合计最大马力可达到767匹，最后不要忘了制动能量回收系统，这部分能力被储存在前面提到了飞轮能量储存器中。

虽说是中置发动机但其实是位于后轴的上方，这台发动机再加上与之相配的赛车型传动系统其实是参考自RS Spyder的解决方案。特别调校后的6速变速器被纵置在传动轴上，并可以方向盘后方的拨片换挡装置进行操控。