跨界再进化 全新福特C-MAX静态评测

引言：在C-Max上没有出现Powershift双离合变速箱，福特安排了一台6F35自动变速箱与两款发动机进行匹配，这确实让人感到遗憾，或许在中期改款上才能见到Ecoboost+Powershift这对“黄金搭档”。

MPV灵活多变的大空间在欧美家庭中非常受欢迎，年轻人结婚后很多人都会将自己的两厢小型车升级为这样一台两厢中大型车。上一代C-Max的最大卖点是MPV的空间加出色的底盘和操控，因为这样的附加值，也为福特C-Max带来了不错的市场销量。但是在竞争激烈的市场上，这样的成功已经被复制，福特必须在新一代的C-Max上拿出更多新的东西，才能重回销售榜前列。

第一眼就能发现新一代C-Max几个最大的变化。第一，采用了MPV式的侧滑门；第二，运用了紧凑级SUV常用的全景天窗；第三，当然是完全不同的造型设计。由此可见，新一代C-Max是想在空间上做出更多的亮点来吸引消费者。

前脸的设计维持了福特最新的设计风格，X型框架和底部的大嘴进气格栅，更多表达了张扬而运动的个性特征。但似乎前大灯的造型不如上一代的经典，好在车身侧面强劲的棱线让新一代C-Max在外观设计上没有输给上一代。

虽然都是福特C平台的衍生车型，但C-Max是这其中最大、最长的一个，其轴距比福克斯和欧洲的紧凑级SUV Kuga长了将近10厘米，这直接为其突出的内部空间打下了良好的基础。

要说C-Max上的最大改变，那一定是侧滑门。在上一代车型上，并没有这一MPV标志性的设计，或许在当时想刻意的回避这种有些传统，且太过直接的MPV方式，福特想重点突出其产品的独特性。目前看来，侧滑门是大空间的最好组合方式，特别是在日益拥挤的城市中，侧滑门能够更从容的在狭窄的停车位中打开而不必担心磕碰。

除此之外，C-Max还有很多新的设计和装备很值得跟大家分享。比如福特首创的感应式免触控后门自动开启，在双手拎满物品或是腾不出手开门时，只需要用脚靠近保险杆下方的感应器，尾箱车门就会自动升起，这项设计非常适合年轻妈妈们，相信用不了多久就会成为该级别车型中的新标准之一。

全景天窗在法系车中很常见，终于，这种设计逐步赢得了欧美人的喜欢。在C-Max上即便不是从头至尾的全玻璃天窗，但是延伸至第二排头顶的透明感觉还是让它有了更加出色的采光效果。

C-Max的车外反光镜也融入了新的创意，以往的外侧曲面玻璃被换分开的小镜片取代，这种设计是否实用还要亲眼看看才能知道。不过镜片加热功能，还严寒的冬季和多雨的春季肯定是实用的。

在国产的蒙迪欧-致胜上，也采用了与C-Max一致的无盖加油孔。发明它的初衷是为避免加错油（欧洲汽油/柴油枪孔大小不一样），同时粗心的司机也不用担心忘记拧上盖。可是在干净的环境下这的确简便可靠，但在国内采用这种设计最好定期更换汽滤。

在大众TSI发动机的全线攻势下，福特也拿来了自己的Ecoboost涡轮增压/缸内直喷/气门正时可变发动机。较大众的1.4T，福特将排气量锁定在1.6升，这用于带动C-Max是绰绰有余，虽然还有一款2.5升直列4缸iVCT发动机，可毫无疑问的是，1.6Ti-VCT发动机的燃油消耗率要低得多。

在C-Max上没有出现Powershift双离合变速箱，福特安排了一台6F35自动变速箱与两款发动机进行匹配，这确实让人感到遗憾，或许在中期改款上才能见到Ecoboost+Powershift这对“黄金搭档”。

内饰给人的感觉与外形很搭，给人一种粗壮/强悍的感觉，特别是方向盘的造型很运动，看起来就显得握感十足。另外，C-Max在电子娱乐设施上投入了大量精力，首先，是中控台上的大屏幕，整合有倒车影像和导航功能；其次，与SONY合作打造的音响系统，带有高清广播接收和华丽的曲目库，回放效果理应不俗。

在低配版本上取消了大屏幕和相关的控制设备，中控面板的造型也有些类似新嘉年华，但好在方向盘没有更改，对于注重购买价值的朋友也值得考虑。

既然是强调空间，那先衡量C-Max上7个座位，第二排和第三排的座椅都较为宽敞，腿部空间足够大。这是因为C-Max将第三排座椅放得非常靠后，这样大大拉开了三排之间的间距。而且第二排中间的座椅可以收折或拆卸，方便在后方舒服的乘坐四位成年人。

当所有座椅放倒后，可以在后箱形成一个非常平整的地台，放置家具或大件物品变得极为实用。MPV一贯的优势得到了很好的保留和延续。

在新一代C-Max上我们看见了MPV式的侧滑门；我们看见了非常灵活多变的内部空间；我们也看见了为长途旅行准备的丰富娱乐设备……即便如此，福特还是坚持将C-Max称为跨界车，这当然不是因为它源自C平台，而是在福特看来C-Max最核心的价值是操控、是运动、是个性，那些类MPV元素，只是它的竞争筹码。