稳妥的第一步 试驾福田迷迪纯电动版1

引言：迷迪的定位比较特殊，按传统轴距划分级别的方法，它应该属于小型车，而长相类似厢式货车的车身结构又注定了在国内市场它不可能跟三厢轿车正面对决，所以“偏重商用的家用车”这一路线还比较能发挥自身优点

当新能源车型不再“新鲜”的时候，我们已经习惯了各种纯电动车的出现，现在还很难说传统内燃机时代什么时候会被彻底终结，可以看到的事实是这个趋势已经在逐渐成形当中，今天我们给大家带来又一款自主品牌纯电动车型的试驾文章：福田汽车纯电动迷迪。

迷迪的定位比较特殊，按传统轴距划分级别的方法，它应该属于小型车，而长相类似厢式货车的车身结构又注定了在国内市场它不可能跟三厢轿车正面对决，所以“偏重商用的家用车”这一路线还比较能发挥自身优点，编辑在试驾过程中发现，它的空间表现确实出众，拉人装货都不含糊。

迷迪的外观设计非常朴实，全车上下找不到一根为了吸引眼球而存在的线条，彻底遵循了“形式服从内容”的原则，给人一种憨厚的感觉，正好跟它强调实用性的特质相符，不过在这个五光十色的竞争环境中缺点也很明显：容易被人忽略而过。

迷迪后门采用了侧滑打开的方式，除了屈指可数的几款中小型MPV，我想不起来任何一款面向家庭的车型用过这种设计，乘客下车的时候从车内开门并不方便，相信大部分人暂时都接受不了这个。电动版迷迪采用了独有的轮毂造型，需要指出的是，这是它和普通版车型在外观上的唯一区别，我甚至没能在车尾的标识上发现什么特殊之处。

跟外观一样，内饰设计也很朴素，用料做工方面没有什么让人惊喜的地方。与普通版迷迪不同的是，你在驾驶室内是找不到排挡杆的，它已经被中控上的两个按键所代替，另外仪表盘也进行了更换。

由于电动车不需要变速箱，所以我们能在仪表盘上看到，车速和电动机转速之间是一对一的固定关系，你可以简单的理解为，电动机转多快，车就跑多快。这台试驾车还装备了制动能量回收系统，踩刹车时电流表读数会向左边的绿色区域转动，可以通过刻度看到锂电池被充了多少电。

发动机舱内被各种电路设备布满，锂电池布置在手刹下方的车厢体内，在这里是看不见的，它的容量为106安时，满电续航里程120公里左右，由于资料极少，这些数据都是我跟工程技术人员交流时获得的信息。

与绝大多数纯电动车相同，电动版迷迪依靠锂电池组驱动电动机来让车辆行驶，制动能量回收装置在刹车时为电池组充电，不过这个只是很小的辅助，绝大部分电能要靠外接电源充电来满足，而充电问题也是制约电动车发展的最大难题之一，福田给出的解决方案是由密布城市各地的小型充电桩组成的充电网络。

在福田厂区内布置了不少充电桩，用这种标准工作台可以在5小时（另有说法为8小时，待考证）以内为迷迪充满电，还有一种外观类似的快充站只需要半小时。根据厂商的规划，未来的目标是通过适配器等装置直接在民用电源上实现充电。