游走于赛跑之间 试驾保时捷911 Carrera GTS(2)

引言：如今出现在我们面前的是911 Carrera GTS，这是一个崭新的车型名称，但它继承了先辈911 Carrera RS的遗志，游走于赛车与日常应用的跑车之间。

拉风的感觉甚至能够排斥雨水

作为一款承袭了保时捷优良传统的911车型，GTS的离合、油门踏板以及方向盘的力度对于普通女性驾驶者来说并不轻松。同车的女编辑在开车前幽怨地叹息道：又能开上这么拉风的车了，可还是得这么费劲地开……虽然并不是非常轻松写意，但是这些偏硬的踏板给我带来了极为准确的动力控制感，与此同时，手握GTS的三辐方向盘，运动式座椅支撑着肩背，眼前蜿蜒崎岖的乡间小道仿佛成为一条奇异的玉带，将加州东部山区的诱人画面不断地掀开……在山脚下还享受着加州阳光的我们，在半山腰处忽然闪现出一道极为靓丽的彩虹，这是怎么回事？还没经历风雨，哪里来的彩虹？敞篷驾驶的我们头顶上还没有任何雨水的感觉，不过前风挡逐渐开始出现了水珠，随着自动雨刷的启动，我们这才发现，原来是空气动力学的设计使得我们敞篷行驶在小雨中而没被淋湿。

这款装备PDK自动变速器的敞篷车配备了Sport Chrono 升级版组件，提供“Sport”（运动）、“Sport Plus”（运动升级）和“Launch Control”（起步控制）三种驾驶模式以及显示功能。据厂家介绍，Launch Control功能还能让它百公里加速时间再减少0.2 秒。而Sport和Sport Plus则令我在实际试驾过程中能够直接感受到强大威力，在中速阶段忽然按下Sport Plus键后，变速器在你察觉不到的时间里猛地降低两挡！在Sport Plus键的旁边，还有“声音掩盖”按键，它用于选择保时捷的运动排气系统发出的声音音量。

除了Bose音响之外，GTS敞篷车拥有诸多豪华舒适功能，但是车主最为需要的无疑是它的敞篷功能：按下按钮，在车速低于50 km/h 的条件下，仅用20 秒即可完全自动地开启和关闭顶篷。这个活动顶篷的颜色可自由选择，它的后窗由玻璃制成，还可以提供加热。

GTS硬顶版

首先上市的只有手动版本。它的提速性能比敞篷版本更好，最高车速也达到306km/h（敞篷PDK版本为304km/h），但是由于配置上的原因它成为了比较便宜的GTS，在美国售价为10.31万美元 。变速器和车顶篷是它与敞篷版本车型的主要区别，整备质量方面它轻了125公斤，油耗与二氧化碳排放量也更低一些。

编辑观点

周志华

在卡宴出现之前，911一直担当着保时捷的主力军车型。随着卡宴的到来，这一点已经改变。即使是在911最大的市场——美国，它的销量也在2007年被卡宴超过，一直至今。Cajun的酝酿推出更是对卡宴的肯定。那么911的定位是否也需要有所调整变化？至少在它身上，能够发掘的是卡宴所没有的历史积淀，宽车身的GTS看来就是其中之一。保时捷称之为：“运动性最强的保时捷911”。