游走于赛跑之间 试驾保时捷911 Carrera GTS(1)

引言：如今出现在我们面前的是911 Carrera GTS，这是一个崭新的车型名称，但它继承了先辈911 Carrera RS的遗志，游走于赛车与日常应用的跑车之间。

早在1972年，保时捷就通过911 Carrera RS 2.7提出了宽车身的运动化理念，将诸如前后扰流板组合等许多赛车技术引入到量产车上。强调传统的保时捷并没有让这一块细分市场失传，如今出现在我们面前的是911 Carrera GTS，这是一个崭新的车型名称，但它继承了先辈911 Carrera RS的遗志，游走于赛车与日常应用的跑车之间。

保时捷向来都强调自己是顶级的日常跑车制造商。但是它从未放弃过在赛车界的努力。作为一款跑车，如果设计得像911 GT3那样，就不能称之为日常应用的跑车了。在GTS出现之前，Carrera S代表了911的顶级运动水平。但是保时捷并不满足于Carrera S的运动能力，于是给我们带来了这款911 Carrera GTS，它定位于911 Carrera S与GT3之间。

这款车型名称中所包含的“GTS”诠释出了车辆的主要使用领域，其中“S”代表“Sport”。保时捷向来将“GT”命名在运动性极强的量产车型上，以突出车辆的赛车血统，保时捷Carrera GT和卡宴GTS都是如此。此次保时捷在911 Carrera GTS上延续了这一传统。

宽车身加后驱布置，独一无二的卡雷拉

GTS首先还是一款卡雷拉，乍看上去它与寻常的卡雷拉车型区别并不大。仔细留心数据的对话才会发现GTS 的前轮距加宽了2mm，达到了1488mm，驱动桥的轮距增加了32mm，达到了1548mm——在采用后轮驱动的纯正跑车中，后桥对于横向动态和牵引力而言至关重。这是GTS区别于普通卡雷拉车型的主要特点。

它采用了四轮驱动车型Carrera 4 的加宽车身（增加了44 mm）和加宽轮距以及经典的后轮驱动方式，这是目前卡雷拉家族中唯一一款。当然，你也可以通过一系列其它细节从外观和技术层面上将GTS 与其它卡雷拉车型区分开来。比如带高光轮辋凸缘并且涂黑色漆的19 英寸RS Spyder 中央锁止车轮，305/30 ZR 19的宽大后胎，还有就是带黑色涂漆扰流唇的SportDesign 前保险杠、黑色侧裙板以及车门和后盖上的“Carrera GTS”标志——这个地方会根据车身颜色不同采用黑色或银色。此外，标配的不锈钢车门槛护板还带有黑色“Carrera GTS”车型名称。

进到车内，可以发现内饰材料以黑色Alcantara 面料为主，人与车辆直接接触的部位也采用了这种比真皮更轻的面料包覆，例如新款三辐SportDesign 方向盘、换档杆和手刹杆等。作为一款全新车型，GTS在硬顶跑车的标准配置中取消了后排座椅，因此，尽管911 Carrera GTS的车身和后轮加宽，其重量仍比911 Carrera S减轻了5公斤。不过，后排座椅也可以作为选装配置免费安装。和GT3 车型一样，无论是硬顶跑车还是敞篷跑车，均可免费选装容量为90升的燃油箱(美国除外)。这项装备是首次为911 Carrera 车型系列提供。

自然吸气的动力进一步压榨，升功率超过100马力

通过重新设计进气管道，Carrera GTS的发动机功率有所增加，与同排量的911 Carrera S 相比，配备3.8 升发动机的全新GTS的输出功率达到了408 马力，进一步缩小了与输出435马力强大动力的911 GT3之间的差距，升功率达到107.4马力。

根据保时捷方面介绍，全新进气系统不但提高了最大输出功率，而且由于中低发动机转速区间内的扭矩曲线更宽广，使得动力供应更加灵活、实用,在1500 rpm 转速下即可提供320 Nm的扭矩。这款六缸发动机在4200 rpm至5600 rpm的较宽转速区间内恒定输出420Nm的额定扭矩，而Carrera S发动机只有在4400 rpm 的转速下才能输出相同的扭矩。在实际驾驶时，这能让驾驶者减少换挡动作。当然，在不足一天的试驾过程中，我并没有因此而放弃频繁换档这项乐趣。