重在参与 试驾广汽传祺(3)

引言：广州亚运会期间，有一款头挂硕大“G”字车标的三厢轿车混杂在凯美瑞、雅阁这些“亚运车”当中，它就是广汽乘用车即将上市的自主新兵——传祺。

首发2.0升汽油动力，配5速自动、5速手动和5速RMT变速器，将来还要上1.8升、2.0升汽油直喷

我试驾的这款传祺配备2.0升汽油动力及5速手自一体变速箱，发动机实际基于166所用的那台2.0TS机型，该机型最特别之处就是采用了当时更利于排放控制的双火花塞点火系统。经过深度二次开发和大幅技术升级之后，新发动机的综合性能已经超越了原型机，点火系统恢复成单火花塞，可调进气门正时和可变进气歧管长度技术（VTML）也已武装上身，它的最大功率达到了110kW，峰值扭矩也有183Nm，即使与合资产品的同排量机型相比，动力也属于上游水平。听厂方人员介绍，菲亚特集团还有回购这款发动机的打算。

如果你习惯反应轻灵的油门，可能会嫌它的初段加速缺乏力度，要获得比较明显的提速感，右脚确实要踩得更深一点才行，将转速拉高到一定程度之后，这台发动机就会表现出足够的兴奋。5速液力耦合自动变速箱产自爱信（AISIN），它设有雪地、运动和手动模式，换挡的平顺性和利索程度都不赖，如果非要挑点毛病的话，那就是2挡和3挡之间的速比落差偏大，用手动模式来降挡减速时感觉会更明显，日常驾驶当中则不易察觉。

除了首发的这款2.0升发动机，传祺将来还可装备1.8升、2.0升、2.4升等多款汽油动力，最让人期待的是2.0升直喷发动机，它的功率和扭矩达到121kW和206Nm，完全可以匹敌该级别主流的2.4升机型。变速箱除了我所试驾的5速自动之外，已经装车的还有杭齿配套的5速手动变速器，以及5速手自一体RMT变速器，它其实就是带自动换挡机械装置的手动变速器。

操控风格很欧化，166灵魂附体

动力总成和底盘都是基于166，因此只要你开上一段，就会领教到与腼腆外形不甚搭配的“意式”操控风格。第一印象来自于方向盘，液压助力系统并不能让你完全偷懒，转动起来还是沉甸甸的，两边打到头一数，总回转圈数也就2.7圈，在中型轿车当中算是相当运动的设定。悬架也是非常硬朗，在路况不好的地方乘客会抱怨舒适性欠佳，但对于强调操控的驾驶者而言，柔韧度却是刚刚好。传祺的前悬架是带液压衬套的斜置双叉臂结构，后悬架比较特别，在多连杆结构当中加入了一根垂直连杆，据说操控和舒适性都能因此提高。对于刹车留下的印象不深是件好事，这说明它既不迟钝也不过于灵敏。借助亚运车的便利，我可以在鲜花簇锦的羊城街头快速穿梭，从扎实稳健的底盘就能感受到166的功底还在，这款看似温和的中型轿车其实有着相当让人愉悦的驾驶乐趣，不错！

作为一款自主车型，传祺的基本性能算是很出色的了，但在隔音降噪、运转平顺这些有关品质体验的细节部分，我感觉它还有提高的空间。比如，上高速之后试驾车的左侧会出现风啸声，空调压缩机电磁离合器吸合时动作也过于明显，希望厂方能加以改进。

安全方面传祺达到了C-NCAP的五星标准，自主开发的车身在结构设计和选材上充分考虑到碰撞保护和吸能，主被动安全系统也很齐备，试驾车上就装有ESP以及头部气帘，在自主品牌当中也算是领先的了。

试车之后第二天，我还来到了离亚运城不远的广汽乘用车基地，探访传祺的诞生之地。从厂方建设、设备工装选用以及现场管理来看，广汽乘用车的起点确实很高，比起那些白手起家的自主品牌，它还真是大手笔。作为该品牌的开山之作，传祺很快就要正式上市，它的竞争对手都有谁？好像厂方已经圈定了一汽奔腾B70和上汽荣威750，因为它们和传祺一样，都是在既有车型平台上自主开发出来的中型轿车，将来三车之间真刀真枪的对比测试一定非常精彩。

广州亚运已经落下帷幕，属于传祺的比赛，很快就要开始。

编辑观点

按照广东人的说法，传祺才是广汽集团真正的“亲生仔”，“亲生仔”自然最得宠，而广汽的家底也足够殷实，因此它没有理由不茁壮成长。

我认为这款车的设计、技术、性能和品质都还不错，如果在价格上再使出杀手锏，相信它可以为广汽乘用车开个好头。