我叫Jeep 试驾全新Jeep大切诺基

我叫Jeep 试驾全新Jeep大切诺基(3)

引言：媒体一般都会用脱胎换骨来形容一款新车的面世，但显然新大切诺基并没有脱掉Jeep的灵魂，却在其他方面有了彻底的变革，甚至可能由此改变美国SUV在消费者心中固有的形象。

在公路行驶的舒适性和极限越野的完美中找到平衡

也许有些人不太感冒新大切的越野实力，毕竟还是承载车身，只有一个差速锁，怎么看都算不上硬派越野车，但是别忘了它毕竟不是牧马人，对它的过分苛求只能说你并不完全了解大切所扮演的角色。如今的豪华SUV为了权衡公路与越野的不同要求，都力图让底盘表现出很大的多样性，空气悬架无疑是最适合的配置，这一点在新大切上也有体现。全新的Quadra-Lift四轮独立空气悬挂系统集成升降功能，可调节车身高度，拥有自动、沙地/泥地、运动、雪地和岩石五种模式。最高可在泊车模式的基础上提升105mm，使离地间隙达到270mm，后轮驱动力矩分配最高达80%，仅仅这一点就可以和途锐、发现4等豪华SUV一决高下。

既然是全能选手，公路驾驶的舒适性就不能不考虑，前悬架采用双叉臂结构，后悬架采用多连杆结构，这种城市SUV的设计在运动模式下可以达到轿车般的行驶稳定性，完全不必考虑过高车身带来的重心变化。通过越野路面和公路的比较，可以深刻感受到新大切不仅仅关注Jeep持之以恒的越野功力，更可以将公路行驶演绎的同样完美，这是前几代大切都未曾达到的高度，还是那句话：它是一款豪华SUV，不是硬派越野车。

一心瞄准高端市场，改变大切在人们心中的固有定位

其实前几代大切已经开始向豪华SUV这一目标进化，只不过由于成本和技术的考虑，与欧洲高端SUV车型相比还有一些差距，但是新大切从实力上说已经将这种差距抹平了，据非官方消息，这款新大切使用的是之前与奔驰共同研发的新一代M级平台，由此可见它的定位肯定不仅仅是一款越野工具。虽然目前新大切的国内售价尚未公布，但是厂家给出的60-80万的价格区间已经将目标瞄准了诸如途锐、发现4、宝马X5等竞争对手。我们从这款车的实力体现上有理由相信这种定位的合理性，但是Jeep在人们心中固有的那种亲民、个性、朴实的定位却不能通过技术提升来改变，既然叫Jeep，就不能被豪华的外衣掩盖其狂妄不羁的本质，由此看来，新大切肩上的重担是对于Jeep品牌豪华SUV的诠释，能否成功转型，还要看那些对于Jeep有着强烈情节的消费者的认知。