最现实的替代车 体验日产电动车聆风

最现实的替代车 体验日产电动车聆风(2)

引言：有些车还没开，就能知道是什么感觉，而有些车开过了，仍然能让你回味无穷。日产聆风，一款很特别的车，它与众不同之处就在于由电力驱动，而非汽油。

开起来和自动挡车型无差别

在聆风的前后座地板下隐藏着由48块锂离子电池构成的电池组，重约270kg，由日产与NEC的合资公司AESC生产，电池最大输出功率为90kW。布置在车身中部的电池组不仅能满足碰撞安全，还能平衡车身重量，改善动态性能。聆风的动力输出与大众的1.4TSI基本相当，峰值功率80kW，峰值扭矩280Nm。电动机的特性是一启动便可达到峰值，在这一点上不像汽油机会有一个标定的最大动力输出转速，可以说开电动车就像玩傻瓜相机一样简单。

初次驾驶电动车的确有些不适应和不习惯——聆风就这么安安静静地停着，没有怠速、也不需要拧动钥匙听启动马达的旋转声，坐在车里你感到世界一片宁静。拨动圆球形的挡把至D挡，随着深深的一脚“油门”，聆风便推着背跑起来了。由于电动车的物理特性不同，无法做到像汽油机那样预载转速，所以响胎起步成为了一种奢望。不过它的中段提速能力却是汽油机所不能及的，伴随着“呜呜”的电流声，聆风每一次加速跑起来都会有强烈的“抬头”趋势。它的“油门”基本上处于随叫随到的兴奋状态，每一脚深潜变化都能通过车速传递出来。而在制动时，仪表盘上还能显示制动能量回收状态，不过这样“一充一放”是否也对电池的耐用度提出了考验？

记得主编曾多次在“半月谈”里说到，电动车的各项性能指标不应该逊色于传统汽车，在舒适性和操控性上，日产聆风的确没有打折扣。包括悬架的调校、转向特性、隔音性能它都和传统汽油车没有区别，甚至比后者还要安静。唯一不同的应该是声效特性，汽油机会根据转速、路况不同发出不同频率的运转声，而电动机在低速时是悄然无声的，在加速时它也只有“呜呜”的电流声，其轻松而安静的驾驶风格应该会受到更多女性的青睐。