增压引擎

1.6升增压引擎市区驾驭相当愜意
所有的性能化铺陈，都不及转动电门、引擎发动的那一瞬间。轰然一声，207 引擎盖下的动力就此甦醒。与过去206 採用大排气量自然进气引擎的方式相异，207 搭载母集团与共同开发的1.6升涡轮增压引擎;而这款原厂代号6的小排气量增压引擎，也连续两年在国际引擎大赏中拿下1.4至1.8升级距的最佳殊荣。

由集团和共同开发的1.6升涡轮增压引擎，捨弃206 所奉行的大排气量自然进气準则，以涡轮增压搭配小排气量引擎的方式，榨出175匹最大马力和24.5公斤米最大扭力。
引擎发动之后，车尾隐约传来的脉动声浪，鼓催着驾驶不要再原地停待。左脚踩下离合踏板，右手推动排档桿，离合器渐放，207 便即刻滑出向前。市区驾驶片刻，感觉207 并非一辆难以亲近的钢砲车款。离合器的踏板行程虽长，不过适当的辅助力道让左脚的负担不显过重。而各档位的咬合也称顺畅，驾驶可以轻鬆找到手排和离合器之间的操作节奏。

207 拥有宽广的扭力高原：24.5公斤米最大扭力可在1.600至4,500均匀输出，双涡流设计的增压涡轮也有效消弭涡轮迟滞的现象，使其在低转速域驾驶时也能相当轻盈迅捷。
而207 搭载的1.6升增压引擎，也给人不俗的第一印象。一般涡轮增压引擎在市区行驶时，涡轮未开让脚步略嫌沉重、涡轮开啟后动力上涨的幅度又难以捉摸;而这具屡获国际大奖肯定的1.6升增压引擎，则藉由双涡流涡轮设计，让增压涡轮可以在低转速便啟动，以消弭涡轮迟滞所带来的困扰。在引擎转速甫突破1,500，随着排气声浪渐高，便可感受推力逐渐涌出;而涡轮迟滞的感受也难以察觉，整体加速表现反倒感觉线性，但低转速域的扭力输出则更胜自然进气引擎。