更上一层楼 试驾起亚凯尊2.4

更上一层楼 试驾起亚凯尊2.4(3)

引言：凯尊的进步反映出韩国人在造车哲学上找到了真正的感觉，他们不仅聘请奥迪前任设计师彼得·史维尔来担任设计总监一职，统一了整个家族的外形风格，还从材料、质量、工艺等根本上进行改善，以提升整车的品质，这些经验无疑都是咱们的自主品牌值得借鉴的。

整车的静谧性看齐雷克萨斯，硬朗的底盘有了欧洲车的感觉

如果说外形和内饰的设计像是整容，那么这位来自韩国的“美女”的确能给人留下良好的印象，就连我们的摄影师Mr.林也称赞这款车很好拍，并且拍出来很好看。但是这仅仅只是表面现象，凯尊的内涵到底如何，显然是我们要关注的另一个重点。

这一代车型并未像欧菲莱斯那样引入大排量的V6发动机，Theta-Ⅱ直列4缸2.4升发动机在动力上还是稍显含蓄了一些。这台发动机的性能并不算突出，参数上的数据中规中矩——最大功率132.3kW，最大扭矩230Nm，压缩比10.5:1，小缸径长行程的设计是很典型的注重低速扭矩的方案。在中段加速上，依靠变速器的强制降挡能为超车提供一些信心，但是这并不意味着凯尊有很直接的动力表现。6速自动变速器总是慢一拍出牌，平时行车转速基本上维持在2000rpm上下，这为低能耗打下了基础，变速器的舒适化倾向让换挡的感觉难以察觉。如果起亚能换装全新K5上那款GDi缸内直喷的2.4升机器，相信在动力性能上会有一个提升。

凯尊真正让人关注的还是车内静谧性和底盘表现。在高速公路上以100km/h的车速行驶，其发动机声音非常幽远，即便是强制降挡时候，传入车内的发动机声也并不扰人。较为明显的噪音还是风噪和路噪，这甚至让人联想到雷克萨斯。另外，凯尊装备的振幅感应式减震器能自动调节油压大小，尤其是对短波路面的高频振动很有效果，在碾过破碎路面的时候，最大的体会是烦人的内饰共振小了很多。总体来说，悬架硬朗又不乏舒适性，有了一些欧洲车的味道。

进口车低价格，凯尊让韩国人找到了一些自信

有时候低价格并不一定能获得较高的销量，因此在定价策略上，韩国人显得十分谨慎，毕竟这已经不是以前那些低端、廉价的车型了。凯尊已经在8月19日上市，单一排量四款车型，价格分布在22.9-28.8万元。除了一大堆奢侈的配置外，它还装备有LDWS车道偏离报警系统，通过声音警告的方式告知驾驶者危险正在发生。此外，除价格最低的商务版外，其余车型均配备了8气囊、前排主动式头枕和ESP。除了设计、价格和配置，起亚还有一个杀手锏：5年不限公里数整车保修政策。

充满信心的韩国人能否真正获得市场认可？我们也在期待着答案。