更上一层楼 试驾起亚凯尊2.4

更上一层楼 试驾起亚凯尊2.4(1)

引言：凯尊的进步反映出韩国人在造车哲学上找到了真正的感觉，他们不仅聘请奥迪前任设计师彼得·史维尔来担任设计总监一职，统一了整个家族的外形风格，还从材料、质量、工艺等根本上进行改善，以提升整车的品质，这些经验无疑都是咱们的自主品牌值得借鉴的。

和自主品牌的车型一样，每次接触起亚的车，都会看到一些让人感到高兴的变化，韩国人在造车哲学上总算是找到了真正的灵感，和近两年亮相的韩系车一样，凯尊能得到许多正面的评价，仅从这一点上来看，韩国人真的挺不容易。

凯尊的进步反映出韩国人在造车哲学上找到了真正的感觉，他们不仅聘请奥迪前任设计师彼得·史维尔来担任设计总监一职，统一了整个家族的外形风格，还从材料、质量、工艺等根本上进行改善，以提升整车的品质，这些经验无疑都是咱们的自主品牌值得借鉴的。全新凯尊的确能给人留下深刻的印象，但是有一点我却始终弄不明白，为什么在媒体试驾会结束后，他们会极力反对我们提及凯尊的前任车型欧菲莱斯？

欧菲莱斯车在国内的销量并不差，并且查阅了关于这款车的一些资料，看到的都是对其积极、正面的评价。例如2005年，欧菲莱斯在美国被JD Power公司评价为“最有魅力的中型轿车”；2007年，它在美国道路安全协会（IIHS）的侧面碰撞测试中，还获得了较高的得分。相比它的外形，这些评价都是毫无争议的，而当我们看到全新凯尊作为继任者出现在眼前时，的确很难将它和欧菲莱斯联系起来。

在正式发布之前，凯尊被命名为KND-5概念车首发于2009年首尔车展，尽管身披概念的外衣，那时候它已非常接近量产状态。随后在流传出测试谍照时，它的代号便改为了VG，韩国人说这是一款将要取代欧菲莱斯，真正在豪华感上发力的新车型。实际上在量产后，凯尊在韩国被称为K7，Cadenza则是它在海外市场的名字。

全新的平台和全新的造型设计，由此也带来了全新的感受

几乎从2008年开始，起亚每次发布新车总能带给人全新的感受，一款车比一款车漂亮。秀尔、福瑞迪、智跑，都是近两年来起亚发布的新车型，它们不仅都有极为相似的外形特征，更重要的是它们都由起亚设计总监彼得·史维尔把关，设计质量相比以前有了很大提升。

与欧菲莱斯一样，凯尊同样是一款前置前驱车型，不过它已经启用了全新的Type-N平台，在这个平台上诞生的车型还包括K5（全新远舰）和现代全新索纳塔YF。实际上从驱动方式上来看，凯尊并不能算完全意义上的行政级轿车，其2845mm的轴距已经暴露了它的身份——介于中型与行政级之间的“跨级别”车型，从车身尺寸来看，4965×1850×1475mm的“三围”也几乎将矛头指向了别克君越和雷克萨斯ES。

在视觉感官上，凯尊的车身很显大，低矮扁平的身姿为整车增加了一些厚重感。值得一提的新设计元素还挺多，车头格栅是我们熟悉的虎口对咬款式，大灯上端增加了一块白色的灯眉，虽然有借鉴宝马之嫌，但这无疑是为整车添彩的点睛之笔。车身腰线走势很平缓，围绕车身下盘的镀铬亮条能吸引对豪华感有所追求的新兴消费者的眼光。尾灯的形状并不规整，这与车头大灯形成了呼应。