彻头彻尾的转变 测试斯巴鲁力狮2.5 GT(7)

    在绕桩测试中，力狮2.5GT的表现并没有出乎我们的预料，它的操控表现并不亚于我们去年测试过的翼豹。转向的感觉非常灵敏和直接，一上来还有些不太适应，需要多熟悉一段时间。车头的反应也非常的灵活，只需很小角度就能轻松，躲避前方的障碍物。

    车身的灵活性在绕桩测试中表现的很突出，在极限状态车辆更多呈现出转向过度的状态，但可控性还是很高的。只要轻轻会一些方向，脚下收一些油门车辆又可以很快的回复稳定。

    在紧急并线测试环节中力狮2.5GT的表现仍然很出色。电子稳定系统的介入很及时而且并不生硬，因为斯巴鲁非常清楚公路上的驾驶者并非各个都是舒马赫，当遇到紧急状况时不免会慌张和手忙脚乱，再加上电子系统过于强硬而“非理性”的干预车辆的动态，反而会使驾驶者做出过激的动作，结果适得其反。柔和的介入过程更能够帮助驾驶者冷静的处置车辆。

    即使关闭稳定系统，车辆的极限也很高，想让这台力狮失控也是非常困难，在紧急并线过程中尽管尾部的滑动时间变长，但是仍旧拥有很高的可控性，这主要得益于四驱系统的辅佐。

    新一代的力狮推出之后，厂方不再在标榜新一代力狮的高强性能，而更加突出它的深藏不露、如何安全和拥有上佳的操控性。新的四代力狮首先是一辆豪华的轿车，其次是好开、安全且有着丰富运动感的中型房车。悬挂在舒适中有着德系车的扎实，而方向盘同时有着日系车的轻松，高刚性车体除了安全之外也能承受更大的动力和极限操控水平，而不是要求驾驶者有过人的胆识和技术。力狮的乘座是很舒服的，震动小，发动机噪音控制得令人满意。行驶时车内的隔音水平不如同级的雅阁和佳美，但换个角度，对运动车来说也是驾驶环境的配合。

    目前国内中级车市场上，对于喜欢追求操控的消费者来说，可选的车型实在不多，多数车型都采用前轮驱动，操控极限有限，而像后驱的奔驰C、宝马3系价格又高高再上。而现在新一代斯巴鲁力狮来到了我们身边，它的25万元以上的价格，虽然比国内同级车型略贵一点，但新力狮延续了斯巴鲁传统的水平对置发动机和全时四轮驱动系统，在操控性和主动安全性方面都有着明显的优势，再加上更加饱满、时尚的造型，宽敞的驾乘空间，丰富的配置和原装进口的血统，还是非常有吸引力的。（文/图/测：大家车网 高超 摄影：祁子鑫）