平衡动力与油耗!试宝马混合动力7系/X6

平衡动力与油耗!试宝马混合动力7系/X6(3)

　　镍氢电池模块：单独供电最长行驶2.5公里

　　由于有时候需要单独使用电池存储的电能来驱动车辆行驶，因此混合动力X6上使用的电池组显得尤为重要。在X6上所使用的电池为镍氢电池，这种电池已经广泛使用在各厂家推出的部分混合动力车型上，镍氢电池的特点就是寿命长、无重金属铬很环保。

『260个电池模块放置在后备箱下部』

　　混合动力宝马X6上共有260块电池组，这些电池组的重量约为200公斤，如果加上其他混合动力系统，重量还会更高。电池存放在原来X6的存放备胎的地方，而车主可以从中控仪表盘上看到电池的电量。这里说明，仪表中的“0”并不意味着电池一点电都没有，那表示电池还有36%的能量以保持车辆可启动，而“1”也不表示电池电量是100%，实际电量为72%，而剩下的28%则要靠车辆行驶中的能量回收才可以充满电。

『蓝色加号的出现意味着电池正在充电』

　　能量传递的五种状态

　　在实际使用中，混合动力版X6共有5种情况的能量传递状态，分别是刹车能量回收、滑行状态能力回收、电动驱动、加速模式和急加速模式(助力模式)。而这些形式可以通过iDrive系统中的混合动力选项在中央显示屏上显示出来。

　　通过下面这张图片可以清楚的看出这套混合动力系统的工作原理，而下面的文章将会给您详细解释这几种状态：

『通过iDrive可以看到混合动力的运转模式』

　　刹车能量回收想必多数朋友都清楚，那就是在你踩下刹车的时候混合动力系统将动能转化成电能储存到电池组中备用;而滑行状态则是针对在一定速度巡航的情况发动机暂时停止工作全部由电动机提供车辆电器和行驶需要的能量，而当电池店内耗尽时，发动机将再次启动为电池充电同时也为车辆提供动力。

　　纯电动驱动则是在车辆起步这种一般常规汽油车油耗消耗最大的时候使用，以减少燃油消耗;而加速模式则是在你将变速箱切换到手动模式时才会启动，这种情况下及时你踩下刹车时动力不会转换到电池中，这么做是为了保证车主在需要激烈驾驶时的驾驶乐趣;急加速模式(助力模式)，当你深踩油门的时候发动机和电动机一起为车辆行驶提供动力，以保证充沛的动力，经过实际驾驶后感觉确实非常猛。而这种模式也叫做E-boost，形象的说E-boost模式更像是赛车游戏中的“NO2”加速!

　　这里需要着重说的是纯电动行驶模式，混合动力版宝马X6踏板的行程比较短，在起步的时候车辆时靠电池电能驱动的不过只要你脚踩的深一些，发动机马上就会开始工作。即使你踩油门的角度控制着正合适，那么也只能依靠纯电动方式加速到时速40公里，当车速超过时速40公里后，你就算再怎么控制油门，V8发动机不用你提醒都会准时起动，以保证车辆拥有足够的动力。

　　除了动力上的改变外，混合动力宝马X6在其xDriver四驱系统上也有一些变化。由于车身空间被各种混合动力系统填满，因此xDriver四驱系统中需要依靠液压系统实现的前轮与后轮左右扭矩分配系统被取消了，这多少让这款车在一些极限情况下的驾驶减少了应该有的乐趣，没办法谁叫它是为了环保和低油耗而生的呢，有些功能取消也是没办法的事情!