三国演义 马3 VS 宝马1系/MINI Clubman

　　传统与历史告诉我们，美国福特是发明现代汽车的始祖，发扬光大的确是英国人。欧洲工业革命的发生，英国是最先得到优惠的国家，在往后的一百多年中，凭借无人能敌的超前工业发展，使得英国将其国旗升起在世界的每一个经纬度上，成为名留千世的日不落帝国。也正因为如此，英国本土孕育了众多才华洋溢的天才工程师。而当海上优势不再的时候，我们却发现，原来英国人在汽车发展上的卓越成就也是斐然的。

　　劳斯莱斯和宾利在汽车界的超然地位，是由英国人创造的，就算现在他们都易主给德国人，但是骨子中的那份贵气、那份典雅、那份股傲气，是任何国度任何品牌所无法取代的。并且英国人对赛车的热爱与投入，在F1车坛上也能窥见一二，还记得09年的F1中获取车队及车手冠军的布朗车队吗？布朗加巴顿两位英国人创造出来了英国人最为骄傲的奇迹之一，也是也是唯一一次。英国人之于汽车界的贡献，可谓渗透到汽车界中的每一个领域，而其中MINI的设计与个性最为突出。也许翻查历史，MINI的诞生不过只是一种人类生活素质提升后的必然需求，但意想不到的是，人类生活品质的不断升华的同时，也对MINI车的钟爱产生了质的变化。

　　MINI是休闲生活的体现，个人品味的选择，个性终极表现，它的美，它的酷，是颠覆不可复制的。正如上文所述，MINI已经易主给德国人，是宝马的市场营销策略改变了MINI在全世界消费者心中的形象，但MINI优厚的本质是致使他能发光发亮的核心元素。可爱迷人的双眼，小巧紧致的身段，直接爽朗的操控感，百变的形象，所有的元素从未消失，也正因为MINI的原汁原味带来直插人心的痛快感，试问谁又能敢于之匹敌？从《憨豆先生》的莫里斯MINI，再到《偷天换日》的MINI Cooper，最后衍生出MINI Clubman，它们都未成因为尺寸上的改变而影响世人对MINI的忠诚与爱戴。

　　MINI Clubman造型设计也许是颠覆，因为它几乎违反了MINI设计的初衷，那种灵活小巧的个性，但真正对MINI车历史有了解的消费者一定不会因为MINI Clubman的出现而震惊，因为全新的Clbuman不过是重回MINI车系中的一员罢了。Clubman的B柱之前的变化十分轻微，你只能从稍微加长的车头上辨认出它不是Cooper。B柱之后，增长的尾箱与推拉式双开尾门令到MINI有着更为人性合理的置物空间。而左侧的双门设计，有进一步优化了MINI进出车箱的便捷性。你可要知道，开着中国开MINI车大多数是女性，她们可不希望因为个性，因为裙子而暴露自己的私密。

　　虽然Clubman尺寸上增加了，但实际操控起来却依然保留了部分MINI Cooper的操控特点在其中。配搭的1.6L直列四缸发动机，最大马力120bhp，峰值扭力也不过是16kgm左右，不过轻巧的车身，在踩下油门那刹那所给予你的爽快与直接就知道它就是MINI，扭动那重量实在的方向盘，前方短促的车头在你杀入弯角时候，那种锐利的指向感觉，仿佛Clubman的车头不存在，设定偏硬的悬挂在弯道上对Clubman的支撑也非常有力，唯一的区别是，感觉那增加后的尺寸，让Clubman尾部动态稍嫌摆动有点多，增加了出弯的稳定性。

　　谈论到“小”，日本的精致与小巧是世界闻名的，和果子、寿司、日本料理等等都是日本人最为专长的东西。至于汽车，K-Car的盛行，对比起欧美而言，更是有过之而无不及。马自达3不算是K- Car，但却是最能代表日系车设计之美的重要代表之一。如果从个人出发，探讨日系车厂中，谁的设计力最为强悍的话，马子自是我唯一的选择。流、风等等一部部新世纪以来极具幻想力、科技感和创新度的概念车，毫不保留的暴露出马自达公司的设计力那源自生活，热爱生命的无限热情和活力。他们应该属于一群充满无限梦想的年轻设计师，因为从全新的马自达3身上，你看不到任何对上一代设计的保留，不管那是好还是不好，通通都被洗刷的一干二净。那些看似随意的飘逸弧线，使得马自达3从车头到车尾，呈现出来的层次感是那么的多变，那么丰富。特别是前脸的全新造型，设计之夸张，视觉力的冲击，都很好的继承由风和流两者中所抽取出来的精华。前脸的下方能吞纳天下的进气口、两侧的轮拱造型，都用一种很锋利的设计语言将马自达3的动感个性好不掩饰的表露出来。如果将视线从车头移向尾部，通透的尾灯设计，尖锥型的尾门线条，都令人想起当年马自达所提倡的ZOOM-ZOOM造车理念。而在全新的马自达3身上，得到的诠释比早一点换代的新马自达6睿翼来得更为彻底。

　　如果说MINI以可爱为主调里里外外在设计与打造的话，马自达3的精致与细腻是MINI所不能胜任的。外形的酷，来到内饰一看，平整的板件之间的缝隙很紧密，仪表板和中控台上暗藏的红色边线在启动车辆的一刻就迫不及待的为你展现。三部车中，我最为喜欢马自达3的这种内饰格调，温馨、自然、时尚的乘坐环境很有日式味道，既是内涵高科技感，又体现出家的感觉。当你触摸到马自达3中所选用的塑料件时候，你会发现来自马自达工程师们对此的严谨与细心，手感平滑而且质感不错，加上略微涂装上银灰色的旋钮和按键，而人性化的常用功能编排。每一处都以人为本的设计，恰恰展现出日本人对于细微处的态度，同时也明白马自达公司对马自达3的重视。所以当你停车时候，舒舒服服安坐在柔软的皮革座椅上，打开多媒体功能，聆听着自己心仪的歌曲，那种悠然自得的舒心，试问又有多少小车能给予。

　　其实，马自达3中，MPS型号是最钟爱的型号，可惜，MPS型号未曾进入中国。所以1.6L的马自达3会让我冷静的面对现实。面对一天比一天提升的油价，试问你又有何德何能天天不要命的在市区中榨干MPS的全部动力，还不如就规规矩矩，安全至上的开着1.6L的型号。最大马力106bhp，峰值扭力14.7kgm，日常使用卓卓有余，就算是拍摄那天全车坐了3个成年人，上坡也好，加速也好，都十分流畅自然，不会有拖泥带水感觉。当然，你不能要求它能将你弹射出去，要这种效果，MPS才是你那杯茶。

　　说实话，三部车中宝马1系的个性鲜明度不算高，但这只是从外表而论。因为你无法从那宝马家族面谱中找到一丝的兴奋G点。熟悉的头灯、双肾格栅、长长的车头，都是宝马的固有特征。哪怕是你坐进车厢中，你都无法找到让你眼前一亮的改变，一如德国人的呆板与无趣。可是，当你插上钥匙，按下发动机启动按键，哄、哄两声的发动机声浪，立即之前进入昏睡状态的你震醒。天呀，你知道一台小如MINI Cooper，装载了最大马力258bhp，峰值扭力达到30kgm的直列六缸3.0L的发动机，所带来的恐怖与疯狂吗？是的，这是一部以操控为名的宝马，它的生命，它的魅力源自所给予驾驶者无穷无尽的驾驶乐趣。只有当你开着宝马130i你才能真正了解到宝马的个性，它不是用来欣赏的，你只会在实际行动中才能体味它的好，它的快，它的狠，它的爱，它的劲，它的狂…，那是感官上的感受与享乐，不同于马自达3和MINI的视觉系。宝马130i，一如德国人的严谨与坚持，了解它，开过它，你就一定会爱上它，因为它是宝马。

　　三部车，三种演义，三种享受，它们都是城市中的个性派，性情中人，它们的魅力从未因别人的靓丽而减退，因为它们本身就散发着无尽的光芒，让你无法忽视它们的存在。时尚之选，细节之选，动感之选，它们的鲜明正好令这个同质化日益严重的社会有了曙光，无论你如何选择，你都会是富个性品味的一员，因为你才是最个性的那位。

　　马自达3 VS 宝马130i VS MINI Clubman

　　三部车风格与取向非常分明，马自达3在前卫设计之外，保留了日本温馨、时尚、潮流的和式风格，细节处也体现了日本车一贯的制作优势。而宝马的吸引力不是那些视觉系的人群，它的魅力只有喜欢驾驶的消费者才会懂得欣赏。至于MINI，传统精髓的延续，历史文化的延伸，让MINI身上具有无人能及的诱惑力，爱它是爱一种文化，一种生活态度。（撰文/曾凡铭 摄影/吴小妹）