直4对V6 君威2.0T与C5 3.0城市试驾对比

直4对V6 君威2.0T与C5 3.0城市试驾对比(3)

　　现在是晚上6点15分，下班高峰，我们已经在中环线入口集结。第二阶段的测试即将开始，我和fanfan互换了座驾。中环是这个城市里资历最浅的一条环路，把它描述为高架也许有点不够准确，因为在许多地方它其实和周围的道路一样“躺”在地表。唯一的区别只是它被独立封闭了起来，而且来回对向8车道也让它更容易实现真正的快速通行。
　
　　我们一进入中环就感受到了这一点，车很多，但流速同样非常快。压抑了一天的加速欲望得到了短暂宣泄的机会。舒展右腿的神经，我马上就获得了来自涡轮增压器的积极回应。仅凭感觉也能断定君威的加速性完全盖过C5，要达到100公里/小时的合法速度上限简直不费吹灰之力。

C5外观

新君威外观

　　和我第一次接触它时的感觉完全一样，这是一台非常运动化的轿车，它的表现绝对煽情，总是鼓励你不断地加速再加速。如果被这种感觉迷住，那么要不了多久你就能收到多得足够让你破产的超速罚单。不过我应该可以侥幸躲过惩罚，在夜里从后视镜里寻找一台黑色的雪铁龙不算一件很容易的工作，分神也让我放慢了速度。C5一个闪身插入了我身旁的车道，看得出fanfan已经很努力追赶了，我不想增加他的挫败感，所以让我们来舒服地巡航吧。
　
　　我对君威所采用的这台S6自动变速箱好感不怎么强，不过到目前为止似乎没什么可以指摘的地方。它与发动机的匹配虽然还没有达到天衣无缝的境界，但的确要比用在2.0和2 .4型号上的情况好多了，尤其在那种轻快前进的节奏下动静的确不容易被察觉。现在我还发觉了它另一个巨大的特点，那就是用6档巡航时发动机的转速非常低。在时速100公里时发动机转速只有1600转/分（而C5则需要2000转/分）。从理论上讲更低的发动机转速不但有利于降低油耗，同时还能有效地降低行车噪音。但事无两头利，由于齿比过小的第6档几乎不存在任何加速能力，结果哪怕我只是想稍微提升一点儿车速也会引发降档，而且更让人无奈的是ECU马上就会察觉明显的动力过剩，于是又立刻跳回到第6档。要避免这种搞笑的事情唯一的办法就是对油门坚决一点，让转速真的提起来，只有这样才符合君威好动的本性。

C5轮毂

新君威轮毂

　　说说内饰和配置吧。它的内部空间比C5略小，但我们也是通过非常仔细的测量才得出了这一结论。考虑到大部分尺寸只相差一两个毫米，最终在空间上体现出来的差异也许可以忽略不计。就内部设计来讲，君威走了更加常规的路子，绝大多数按钮被布置在了通常它们应该出现的地方。关于各个部分的曲面结构显然耗费了设计师们大量的精力。但就效果而言，没有什么比可以让人深陷其内的运动座椅更加出众。不过在换车时fanfan曾向我表示君威的驾驶座对他来讲有点窄，所以如果你的身材已经明显有了横向发展的趋势，那么也许在买车前应该先去4S店试坐一把。