我们曾经在美国评选出10条最富驾驶乐趣的路段，其中一条在密歇根州，那里有长达22.5公里的森林双车道，这次我们把E550带了过来，它的沉闷声响令人印象深刻，即使是弹射起步，轮胎也没有发出尖叫声，而发动机舱外面仿佛裹着一层厚厚的隔膜，你能听到怒吼，不过是被压抑的怒吼，来自地底深处的怒吼，这辆车在用13.4秒完成了四分之一英里冲刺，撞线时速169Km/h。

　　方向盘手感很轻巧，没有多少信息回馈，但仍旧一如既往的沉稳，在高速状态毫不松散。实际上整台车让你觉得结实无比，这正是梅赛德斯奔驰与生俱来的牢固，好比驾驶一个火车头在马路上前行。

　　变速箱懒洋洋的不愿对你的催促作出反应，追求狂暴动力的野心一直被舒适的取向压制，哪怕换到手动模式也没什么改变。如果不是停下车走出来看看降低了的悬挂，你甚至很难分辨出普通模式和运动模式的区别。

　　奔驰的工程师们都是控制车身姿态的行家，尤其是在高速剧烈运动状态下，但是新E级在这方面显然做的不好，在我们上一次的五车对比测试中，E350排名最后。高速过弯时会触发牵引力控制系统，而车辆的反应就是用制动卡钳死死的捏住某个刹车碟片，以及让油门踏板假死片刻。当然如果你忍无可忍也可以把系统给关了，但电脑似乎总是极不情愿的给变速箱发出降挡指令。

　　另一个麻烦来自于轮胎的抓地力，在曲折、路面条件恶劣的情况下，较重的车身让轮胎有些力不从心的感觉。换个角度来说这也是敦促你优雅驾驶的方法之一，安静、平稳、从容不迫，这才是奔驰应该做的。它从113Km/h到静止用了51.5米，在这个级别中属于中等水平。环境署给出的油耗水平是综合路况18.75L/100公里，高速路况12.23L/100公里，我们测试的综合油耗为17.58L/100公里。

　　和往常一样，我们这些明察秋毫的汽车编辑总是在给世界各地汽车厂商的新产品挑刺，说实话这是一份吃力不讨好的工作，但这也是我们能做的最有意义的事情了。假如德国人能把仪表盘上拉丝铝面板和电台旋钮给重新设计一下，那么这台E550确实是豪华和性能的完美组合。

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