外观内饰篇

在国内车坛，很多“懂车”的人都会轻视比亚迪的车，多数原因是看不起其拼凑的外形设计和简单的机械性能。不过这些不足并没有阻碍比亚迪在全国范围的热卖，F3就多次跻身全国单月车型销售的前十位。原因不难理解：多数普通买家买车都是为了“过日子”，他们更关心那些可以看见的地方。外形大方、车厢配置齐全、维修保养实惠，最关键是价钱便宜，这些都是比亚迪的拿手之处，也是F3成功的法宝。

这次我们试驾的F6，是比亚迪进军中高级轿车市场的首款轿车。F6最早在2007年4月上海国际车展首次亮相，同年广州车展上又以全新标志出场。
外观：车身上有很多让人会心一笑的细节

在F6的车身上有很多让人会心一笑的细节。例如亮闪闪的多幅进气格栅，看似借鉴自雷克萨斯；凤眼大灯与新景程颇为相似；转到侧面，从腰线到轮毂都与七代雅阁相同；车尾则有奔驰S级或一汽奔腾的影子。

车身做工整体来说还是不错，车身钣金件的装配间隙均匀、漆面光洁平整，反映出比亚迪在F3车型上获得不少造车经验。

数据上看，F6车身长4846mm、宽1822mm、高1465mm，轴距2740mm，属于中大型轿车，同价位的对手应该是中华尊驰、奇瑞东方之子、江淮宾悦、一汽奔腾、雪佛兰景程等。车身显得很修长，造型大方稳重。把F6与七代雅阁放在一起对比，可以发现两部车的尺寸几乎相同，只是比亚迪为了“避嫌”而对个别数字做了些小改动。
内饰：以成熟的七代雅阁为基础

进入F6的车厢，整体氛围对于七代雅阁车主来说一定并不陌生。和外形一样，F6的车厢布局也是以成熟的七代雅阁为基础，仪表台、中控台都可以看到雅阁的影子。浅黄色内笼加中控台上的桃木纹装饰板，在普罗百姓心目中仍是“高档”的代名词。

在一片七代雅阁的氛围当中，方向盘却是来自丰田凯美瑞的款式，比亚迪这个“选择”颇耐人寻味。真皮缝制的方向盘上带有音响控制和定速巡航按钮，还可以作前后、高度四向调节，为自主品牌车型中罕见。唯有中间大大的比亚迪标志在提醒你这是F6……

作为一个全新而且设计更复杂的车型，F6对比亚迪的做工水准也是一次考验。初看F6的车厢，大部分细节做工都算过关，方向盘的真皮接缝整齐，中控台旋钮质感不错，座椅底部脚位还全部用塑料盖包边，不会令人觉得马虎。只是车厢内一些零件之间的接口缝隙不均，材料的质感也与视觉档次（因为它的设计是来自20多万的雅阁）有一些差距，影响我们对它的好感度。
空间：基本上是和七代雅阁相同的

只有2.4L旗舰型的F6才配8方向电动调节驾驶座，我们试驾的2.4L尊贵型驾驶位为6向手动调节。由于前座椅与门壁板间的距离窄，大旋钮式的坐垫调节在日常使用并不方便。座椅造型明显也是模仿七代雅阁，乘坐还算贴身，驾驶席靠背还带有腰靠，能减低长途驾驶的疲劳。座椅的整个表面都采用打孔皮，皮质还算合格。

F6的整个车厢内部空间基本上是和七代雅阁相同的，过去也不曾有人批评过雅阁的空间不足，所以F6也不成问题。后座腿部空间足够，头顶天花板部位也偷空了一些位置，高1米75左右的乘客坐在其中，不会感觉顶头或者顶脚。座椅角度设计合理，连体式头枕显然不够独立头枕看上去高级，幸好个头够大，并没有承托不够的问题。

F6的储物空间设计与七代雅阁基本相同，中控台上的储物盒和手套箱空间都较大；中央手枕很深，分为上下两层；驾驶席左下方有零钱匣设计，长途旅行时可以将票据全部塞进去，比较方便。全车共有八个杯座，方便全家出游时需要，即使前排杯座经常会放些手机、钱包等随身杂物，也能在车门上的储物格找到放水瓶的位置。

打开尾厢盖，也能见到七代雅阁的影子。内壁不算很规整，但胜在深度和宽度都足够，开口也比够大，方便取放大件行李。后座椅靠背不能折叠，但手枕可以放倒与尾厢相通，能够临时存放超长的物件。