● 比亚迪F6

　　单看比亚迪F6的图片，很容易会把它和前面的雅阁弄混淆。确实，从结构形式上看，比亚迪F6跟雅阁是一模一样，都是前双横臂后多连杆。抛开调教手法上的不同先不谈，只说连杆的分布就几乎完全一样。而且同样也使用了副车架的结构。

　　而以比亚迪F6的价格来看，就算是参照知名车型，能够采用这样的悬挂结构也算是勇气和厚道均可嘉了。毕竟外形的模仿很容易，而结构的模仿却至少需要付出相应的成本，尤其是这种相对复杂的悬挂系统，既需要成本也需要水平。

　　● 骏捷

　　又是一款自主品牌的中型车，骏捷也是使用带防倾杆的多连杆独立后悬挂。真正牛的不是它的后悬挂，而是前双叉臂的独立前悬挂。虽然没有图片，但在这里还是要多说说几句，双叉臂是在一些高档车型上面作为前悬挂比较一些，操控性远高于麦弗逊，而空间上又比多连杆占用少一点。

　　● 雪佛兰景程

　　雪佛兰景程采用的是多连杆悬挂，看起来仿佛和雅阁以及比亚迪F6的差不多，而这也是韩国车普遍惯用的多连杆结构。景程的动态表现也带有韩国车普遍的特征，那就是悬挂偏软，以舒适性为主，而在操控性方面的表现就很一般了。

　　● 名驭

　　名驭其实就是老款索纳塔改改外观，所以在底盘方面和索纳塔一模一样也就不足为奇了。看起来它的悬挂并不算很先进，较细的弹簧恐怕也很难在高速过弯时有效的支撑车身。毕竟这款车还是以日常驾驶实用性和舒适性为主，所以这样的设定也没什么不妥。

　　关于双横臂和双叉臂两种悬挂之间的区别，请有兴趣的朋友点击蓝色字体的悬挂名称，即可进入汽车之家术语库查看相关解释。