性能再次提升 试驾一汽-大众迈腾DSG(2)

● 设计配置无差异，增加两款内饰新颜色

　　相比外观的毫无差异，迈腾DSG的内饰还算是有所改进的。一汽大众在充分收集了目标用户的需求反馈后，决定为09款迈腾增加两种新的内饰配色方案，也就是说在现有的米色浅色内饰之外，增加一款全黑的深色内饰与一款上黑下灰的浅色内饰，以顺应车主彼此不同的个性需求。而这两款新增的内饰也都可以根据配置档次的差异，搭配目前的银色仿金属装饰条与桃木装饰条。从实际效果上看，全黑色的深色内饰与灰黑搭配的浅色内饰会在视觉质感上优于现有的米色系浅色内饰，我个人也更喜欢全黑色的内饰搭配，但是在试车过程中，我发现全黑色内饰似乎在耐脏程度上反而逊于另两款浅色内饰。尤其是有尘土落在黑色的内饰材质上时就会非常的显眼。看来追求个性与沉稳，也需要车主更加费心的去打理内饰了。

一汽-大众迈腾DSG内饰

　　迈腾DSG车型的挡把设计相比之前的版本有了明显的改进，在基本沿用了08款挡把造型的同时，在挡把上加上了银色的金属装饰，并在上方镶嵌了一个漂亮的“DSG”铭牌。无论是手感还是做工都有上佳的表现。

一汽-大众迈腾DSG内饰

　　与同级车相比，我个人认为迈腾的一大亮点便是其功能丰富的行车电脑系统。在仪表盘中央的全尺寸行车电脑屏幕上，除了可以显示诸如瞬时油耗、平均油耗等行车数据外，驾驶员还可以按照自己的需求开启或关系自动落锁、大灯回\离家功能。据一汽大众的工作人员介绍，从09年开始，他们进一步开发了这款行车电脑的功能，在有相应技术能力的4S店里，将逐步帮助车主开启更丰富的行车电脑功能。例如装备了雨量传感器与自动雨刷的迈腾各型车型，未来可以由4S店的工作人员通过CAN总线开启下雨时自动关闭天窗的新功能，的确非常贴心与人性化。

一汽-大众迈腾DSG

　　仔细观察车内细节，迈腾DSG的内饰相比现有车型在工艺上有所提高，尤其是在内饰的装配质量上提高比较明显，组件间的缝隙更加紧密与匀称了，据说一汽大众也在考虑择机增加目标客户所期待的百叶式杯架、后窗电动遮阳帘以及无钥匙进入系统等配置。而从现有的情况上分析，未来迈腾DSG的整体配置水准应该与现销售迈腾各款产品保持一致，即豪华型配有RNS510导航系统，全系标配电子手刹与ESP。

● DSG双离合变速器工作速率优势明显

　　迈腾DSG的动力系统为2.0TSI与1.8TSI引擎，未来也有可能择机推出装备1.4TSI的入门车型。从厂家提供的数据上看，迈腾DSG的动力调校与08款迈腾保持一致，1.8TSI引擎最大功率为118Kw，最大扭矩为250N.m，而2.0TSI引擎最大功率可达到147Kw，最大扭矩为280N.m。与动力系统相匹配的是大众代号DQ250的6前速DSG双离合变速器。目前这款双离合变速器相应型号也装备在进口销售的迈腾3.2和GTI上，作为目前大众最成熟的一款DSG变速箱，DQ250仅2008年一年，就共有近50多万台DSG变速箱装备在全球款大众车型上。所以使用量日趋增大的DQ250已经基本解决了其维修与日常使用的保养上问题，成为了一款比较成熟的双离合自动变速器。

一汽-大众迈腾DSG

　　大众的DSG是Direct-ShiftGearbox的缩写，可直接翻译为“直接换挡变速器”，为了方便国人理解其工作原理，大众也称其为“双离合变速器”。从结构上看，DSG双离合变速器可以认为结合了两台手动变速箱的功能，并其融入单一的系统之中。也就是说DSG没有变速器的液力变矩器与行星齿轮组。从某些结构上看，DSG更像是一款手动变速器，因为它有同步器，而不同的是，DSG采用双离合器控制与引擎动力的切换工作。这两台并联的自动控制离合由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。简单的说，就是在DSG双离合变速器的1、3、5与倒档为一组，2、4、6挡为一组，各自分配在单独离合上，当变速箱工作时，离合器1结合，一组齿轮咬合后实现动力的输出，而在接近换档时，下一组档段的齿轮里离合器2上处于预备状态，当切换时处于工作状态的离合器1快速分离，并直接介入离合器2以及已被咬合预备的下一挡齿轮，动力切换连贯而快速，相比CVT无级变速器、手动变速器与传统的自动变速器都有很大的优势。同时，其可以被忽略的换挡冲击不但可以增加驾驶乐趣还可以大大降低动力切换时对能量的消耗，明显降低了油耗。

一汽-大众迈腾DSG

　　在实际驾驶过程中，迈腾DSG在自动模式下工作平顺，DSG双离合变速器加档非常迅速，直线加速时挡位间极为连贯，几乎没有挡位切换时的动力延滞。不过迈腾DSG并没有配备方向盘上的换挡拨片，进入手动模式还需要将挡把拨入手动模式区，并用挡把控制挡位的加减。在驾驶过程中，DSG双离合变速器的传感器会根据电子油门的工作状态来预判下一挡位，并及时跟进更换。比起采用六速自动变速器的迈腾，迈腾DSG的提速明显要更快，油门的响应也变的更快了。

一汽-大众迈腾DSG

　　客观的说迈腾DSG的调校并没有像GTI那样过多的偏重于运动，所以在自动模式下变速箱加挡的时机比较靠前，平顺驾驶的话引擎会始终工作在2000转一下。但是，一旦车主全油门加速，DSG便立刻活力四射，从减挡到老高转速一气呵成，让人热血沸腾。