性能再次提升 试驾一汽-大众迈腾DSG(1)

　　作为一家在华拥有巨大影响力的汽车企业，大众与它的合作伙伴们一直在追求通过技术上的优势来获取销量上的成功。所以在大量汽车新技术的普及国产过程中，我们都会见到大众产品的身影。而如今面对燃料成本起伏不定的后汽车时代，大众汽车比以往更加关注于有效的提升燃料利用效率，并且他们所希望实现的汽车高效节能目标将不会以牺牲驾驶乐趣为代价。

一汽-大众迈腾DSG

　　不可否认的是，目前实现汽车节能环保的途径有很多，无论是早年间热炒过的柴油技术、现在已经全面推广的油电混合动力，还是尚处在争论中的电动车与氢能源车，各家汽车企业都在合理的调用自身优势同时迅速寻找汽车能源未来发展的方向。而在可以预见的未来，大众汽车在华发展方向的核心将由DSG双离合变速器+TSI汽油直喷涡轮增压引擎的强势组合构成。在这对组合中，强调升功率的TSI涡轮增压汽油直喷引擎我们已经比较熟悉了，从08年开始这一系列的引擎先后装备在明锐、迈腾和速腾之上，其优秀的动力性能与经济的油耗表现为我留下了深刻的印象。但是，对于大众来说TSI引擎的国产与全面装车并没有完全实现其动力组合的发展目标，而在这一计划中先进的DSG双离合变速器的装车与国产化也扮演着重要的角色。

一汽-大众迈腾DSG

　　从我们目前所得到的资料上看，09年里上海大众与一汽大众的产品线中TSI引擎的装车比例将进一步提高，同时DSG双离合变速器也将逐渐取代现有的传统6速手自一体变速器成为1.8TSI、2.0TSI以及1.4TSI的最佳搭档。说到这里，我们这篇试车报告的主角就要出场了，虽然这款即将上市的新车现在还没有一个正式的名字，但是我想如果用它的本名“迈腾”加上新亮点“DSG变速器”来称呼它，应该还算是比较合适的。那么这个暂时的名字就叫做“迈腾DSG”了，而它吸引我的魅力则来自于TSI+DSG这对让人羡慕的黄金搭档。

● 外观设计无差异

　　两年前，我曾经在海南首批试驾了那时刚刚国产的迈腾轿车。作为一汽大众当之无愧的主力车型，迈腾自上市之初就一直在追求相对于同级国产车的技术优势，其全系所标配的电子手刹、ESP等配置即使是现在也是很多同级车难以比肩的。而上市之后，一汽大众又逐步为迈腾增加了动力更出色的2.0TSI引擎和RNS510车载多媒体导航系统，更是为其销量的稳定增长提供了保障。或许是经过了销量、定位等多方面的综合考虑，一汽大众最终将旗下首款采用DSG双离合变速器车型锁定为迈腾，我想这还是很符合迈腾追求性能与驾驶乐趣的产品特征的。

一汽-大众迈腾DSG

　　我们所试驾的迈腾DSG车型，从外观上看与采用传统自动变速器的迈腾没有任何差异，无论是整体设计还是诸如轮毂、铭牌这类的细节，迈腾DSG都没有用特殊的标志来表明身份。当然，也不能排除一汽大众会在最终量产的迈腾DSG上镶嵌些漂亮的小铭牌。不过我个人认为这种情况出现的可能性并不大，因为从厂家的介绍上看，新的DSG变速器将会全面取代迈腾的传统自动变速器，自然也就没有单独亮明身份的必要了。

一汽-大众迈腾DSG细节

　　在这批企业为我们准备的试驾车中，包括了2.0TSI与1.8TSI两个排量的试驾车，并以2.OTSI的车型为主，而为数有限的几台装备DSG双离合变速器的迈腾1.8TSI则主要是用于性能对比等方面的测试。仔细观察这批迈腾DSG试驾车，我发现它们都拥有与目前销售的迈腾2.0TSI手自一体豪华型相同的配置水准，头灯采用了双氙气自动大灯，并拥有随动转向与弯道补光功能，头灯下方还配有可伸缩的电动清洗装置。在轮毂的选择上，迈腾DSG也不出意料的选用了和现有豪华型相同的16寸铝合金轮毂，轮胎规格为215/55R16，目前看来一汽大众也没有为迈腾提升轮毂与轮胎规格的计划。

一汽-大众迈腾DSG细节

一汽-大众迈腾DSG细节

　　此前曾经盛传，09年开始一汽大众要对现有迈腾的轴距进行加长以适应国人的需求，但从此次厂家提供的资料和这批试驾车的实际状况上看，短期内加长版迈腾国产的可能性并不大。所以说在09年迈腾系列在华的主力车型也将由装备TSI+DSG黄金组合的数款产品来构成。